תיבת הילוכים אוטומטית - איך להשתמש? החלפת מצב, ובקרה אוטומטית

היום, הנהגה טירון רב, לנהגים עם הניסיון, בחירה לעצמו מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטיים. למתחילים נוטים להיבהל מאוד קרוב צריכים להעביר הילוכים בעת מעבר, גם נהגה מנוסה פשוט מוערך בעד עצמו לאפשרות של תנועות רגועות ומדודים על המכונית מצוידת עם תיבת הילוכים אוטומטיים. אבל כאשר טירון קונה מכונית משלו, הוא בדרך כלל לא יודע איך להפעיל אותו כמו שצריך "אוטומטי". למרבה הצער, זו אינה נלמדת בבתי ספר לנהיגה, ובגלל זה משפיע בטיחות תנועה וחי שירות של מנגנוני התמסורת. בואו לראות איך יש צורך להפעיל את תיבת ההילוכים האוטומטית, כדי לא להיתקל בבעיות עם זה בעתיד.

סוגי שידורים אוטומטיים

לפני שנדבר על איך ללכת על אוטומט, אתה חייב לשקול את סוגי יחידות המשלימות יצרני המכוניות של היום. משנה מה המין נמנה היא תיבת זהה או שונה תלוי איך להשתמש בו.

PPC Gidrotransformatornaya

זהו כנראה הפתרון הפופולרי ביותר קלסי. מודלי Gidrotransformatornymi מצוידים רוב מכלל המכוניות זמינות כיום. זה עם העיצוב הזה החל בקידום הילוכים אוטומטיים להמונים.

אני חייב לומר כי הממיר עצמו הוא לא ממש חלק של החלפת המנגנון. תפקידה - להשתלט על התיבה "מכונית אוטומטי", כלומר, ממיר המומנט מעביר מומנט מהמנוע אל הגלגלים בתהליך של העביר את המכונה.

המנוע ואת המנגנון של "אוטומטי" אין קישורים קשים זה לזה. האנרגיה הסיבובית מועברת באמצעות שמן תמסורת מיוחד - זה זורם ברציפות במעגל סגור בלחץ גבוה. תכנית זו מאפשרת מנוע עם הילוך לנסיעה לעבודה כאשר המכונית שווה.

הוא אחראי על מיתוג המערכת ההידראולית, או לייתר דיוק, את היחידה ההידראולית, אבל זה המקרה הכללי. במודלים מודרניים של מצבי הפעלה נקבעים באופן אלקטרוני. אז, PPC יכול להיות מופעל סטנדרטי, ספורט או מצב הכלכלה.

החלק המכני של תיבות אלה הוא אמין הוא נוח למדי לתקן. יחידה הידראולית היא נקודת תורפה. אם השסתומים של עבודתו כראוי, אז הנהג יעמוד מול תופעות לא נעימות. אבל במקרה של תקלה בחנויות יש חלקי הילוכים אוטומטיים, אם כי עלות התיקון היא די יקרה.

ובאשר מאפייני הנהיגה של המכונית, במחסום gidrotransformatornymi מאובזר, הם תלויים בהגדרות האלקטרוניקה - זה חיישן מהירות אוטומטי וחיישנים אחרים, וכתוצאה מכך של עדות זו נשלחה המיתוג פקוד בזמן הנכון.

בעבר, קופסאות כאלה הוצעו רק עם ארבעה הילוכים. יש דגמים נוכחיים הוא מסייע 5, 6, 7 ואפילו 8. לדברי היצרנים, ככל שהמספר הגבוה יותר של שידורים תורם לשיפור תכונות דינמיות, ותנועה חלקה ו המיתוג, ואת צריכת דלק.

תדר stepless

מופיע על הפנים שלה הוא פתרון טכני "המכונה" המסורתי אינו שונה, אבל עיקרון הפעולה הוא שונה לגמרי. אין הילוכים, והמערכת אינה עוברת. יחסי ההילוך משתנים ללא הרף וללא הפסקה - אינו תלוי במהירות מצטמצמת או המנוע הוא untwisted. תיבות אלה מספקים חלקות מקסימלית של המבצע - נוחות עבור הנהג.

פלוס נוסף עבורו את מוט ההילוכים CVT כך אהוב על ידי הנהגים - הוא מהירות העבודה. שידור זה לא מבזבז זמן מיתוג תהליך - אם אתה צריך להגיע עד למהירות, זה יהיה מייד על המומנט היעיל ביותר כדי להפוך את המכונית להאיץ.

תיבת הילוכים אוטומטית: כיצד להשתמש

קח למשל את תנאי ההפעלה ותקנון הפעלה למכונות מסורתיות gidrotransforatornyh רגילים. הם מותקנים על רוב כלי הרכב.

מצבים אוטומטיים ראשיים

כדי לקבוע את הכללים הבסיסיים של הפעולה, יש צורך קודם כל להתמודד עם אלו מצבים המציעים מנגנונים אלה.

עבור כל, ללא יוצא מן הכלל, מכוניות עם מצבי תיבת הילוכים אוטומטיים נדרשות - A «P», «R», «ד», «N». והנהג יכול לבחור במצב רצוי, התיבה מצוידת בידית לבחור את הלהקה. בהופעה, זה לא שונה תיבת הילוכים ידנית מתג בורר. ההבדל זה שתהליך משמרת השידור מתבצע בקו ישר.

מוצג בלוח הבקרה - זה מאוד נוח, במיוחד עבור נהגי טירון. במהלך התנועה אין צורך להיות מוסחת מהכביש והוריד את ראשו כדי להסתכל על מה שמניע את המכונה העברה.

תיבת הילוכים אוטומטית «P» מצב - הוא החניון. במצב זה, לכבות את כל מרכיבי הרכב. זה צריך רק להמשיך עם עמידה או חניה ארוכה. כמו כן, במצב זה כדי להניע את המנוע.

«R» - שידור אחורי. עם הגדרה זו, המכונה ילך אחורה. כלול הילוך אחורי מומלץ רק לאחר שהמכשיר הפסיק לחלוטין; גם חשוב לזכור כי החלק האחורי יופעל רק כאשר דוושת הבלם במלואו. כל אלגוריתם אחר של פעולות עלולות לגרום ניזק משמעותי תמסורת המנוע. חשוב מאוד לדעת את כל אלה עם תיבת הילוכים אוטומטית. כיצד להשתמש בו בצורה נכונה, מומחים מייעצים, ונהגים מנוסים. לשית עצות אלה, הם באמת לעזור.

«N» - נייטרלי, או נייטרלי. במסגרת תפקידו זה, המנוע כבר אינו מעביר מומנט למארז וריצה על סרק. אנו ממליצים לבצע העברה זו רק עבור עצירות קצרות. כמו כן, לא כולל תיבה בעמדה הניטראלית בזמן הנהיגה. כמה אנשי מקצוע לייעץ לגרירת מכוניות במצב הזה. כאשר תיבת ההילוכים האוטומטיות היא ניטראלי, המנוע אסור.

מצבי תנועה אוטומטית

«D» - מצב תנועה. כשהתיבה נמצאת בעמדה זו, הרכב נע קדימה. בשנת שידור זו מופעל לסירוגין במהלך לחיצה על דוושת הגז על ידי הנהג.

מכונת רכב עשויה להיות 4, 5, 6, 7 ואפילו 8 שידורים. מנוף כדי לבחור טווח של מכוניות כאלה עשויים להיות מספר אפשרויות להתקדם - זה «D3», «D2», «D1». וכינוים יכול להיות גם בלי המכתב. נתונים אלה מראים זמינים על ההילוך העליון.

מצב «D3» הנהג יכול להשתמש ההילוכים שלושת הראשונים. הוראות אלה הרבה יותר יעילות בלם מאשר קונבנציונלי «D». במצב זה מומלץ כאשר הנסיעה מבלי להאט בלתי אפשרית. כמו כן, העברה זו היא יעילה, עם ירידות ומטפס תכופים.

«D2» - ולכן שני ההילוכים הראשונים בלבד. במצב זה של תיבת מועבר במהירויות של עד 50 ק"מ / h. לעתים קרובות זה משמש בתנאים קשים - זה יכול להיות דרך יער או מתפתלים הר. במסגרת תפקידו זה, יכולת בלימת מנוע המרבית משמשת. גם לתרגם את הקופסה «D2» צריך בפקקים.

«D1» - וזוהי רק בהילוך ראשון. בתנוחה זו תיבת הילוכים אוטומטית משמש אם הרכב קשה לפזר מ 25 ק"מ / h. טיפ חשוב עבור אלה עם תיבת הילוכים אוטומטית (איך להשתמש בכל התכונות שלו): אין צורך לכלול מצב זה במהירויות גבוהות, אחרת זה יהיה להיסחף.

«0D» - מספר גדל. זוהי עמדה קיצונית. זה אמור לשמש אם יש מכונת הרים מהירות מ- 75 כדי 110 ק"מ / שעה. מתוך שידור מומלץ כאשר שיעור ירד ל 70 ק"מ / h. מצב זה מפחית באופן משמעותי את צריכת הדלק על הכבישים.

כלול את כל המצבים הללו יכולים להיות בכל סדר הרכב נע. עכשיו אנחנו יכולים רק להסתכל על מד מהירות ו טכומטר אינו נחוץ עוד.

מאפיינים נוספים

ברוב השידורים ממומשים, מצבי העזר. זה נורמלי, ספורטיבי, אוברדרייב, בחורף וחסכוני.

במצב רגיל משמש בתנאים רגילים. כלכלה יכולה להשיג נסיעה חלקה ושקטה. במצב ספורט, האלקטרוניקה מפעילה את המנוע למקסימום - הנהג הוא כל מכונית מסוגלת, אבל על הכלכלה יצטרך לשכוח. מצב החורף מיועד לפעול בתנאים של משטחים חלקלקים. הרכב הוא התחיל לא עם הראשון ועם שני או אפילו הילוך שלישי.

יחידות אלה כלולים לעתים קרובות עם כפתורים ומתגים הפרט. ראוי גם אמר כי, למרות כל היתרונות של נהגים אשר נותנים הילוכים אוטומטיים, נהגים רוצים לנהוג במכוניות. אין דבר טוב יותר על איך לעבור את המהירות של המכונית שלו. כדי לפתור בעיה זו, מהנדסי פורשה הקבוצה יצרו מצב של אוטומטית "טיפטרוניק". חיקוי של זו תיבת בעבודת יד. היא מאפשרת לך להעלות באופן ידני או זקוקים ל downshift.

אוטומטי שידור: איך לרכב

בתהליך של הפעלת הרכב מהמקום, וכאשר כיוון תנועה של מצב התיבה מופעל כאשר הבלם. בעת שינוי הכיוון כפי שהוא אין צורך להתקין את התיבה זמנית בעמדה הניטראלית.

קח הרגל שלנו מדוושים הבלם מומלץ רק לאחר שהנהג מרגיש מאפיין של דחיפה - הוא אמר כי ההעברה מסוקרנת לגמרי.

אם אתה רוצה לעצור ברמזורים, כמו גם במקרה של פקקי תנועה, אין צורך להגדיר את הבורר למצב הניטראלי. כמו כן, אינו ממליץ לעשות זאת על המדרונות. אם הקרשים המכונים, אין צורך להפעיל לחץ על הגז - זה רע. עדיף לאפשר downshifts ולהשתמש בלם הדוושה אל הגלגלים כדי לסובב לאט.

שאר הדקויות של עבודה עם תיבת הילוכים אוטומטית יכול לתפוס רק עם ניסיון נהיגה.

כללי הפעלה

הדבר הראשון שאתה צריך ללחוץ על דוושת הבלם. ואז בורר מתורגם במצב נסיעה. הבא, לשחרר את חנית הבלם. דוושת הבלם אמור ליפול בצורה חלקה - המכונית מתחילה לנוע. כל המיתוג והמניפולציה של תיבת ההילוכים האוטומטיות נעשה באמצעות הבלם, ברגל ימין.

כדי להפחית את המהירות, עדיף לשחרר את דוושת הגז - כל שידורי יישונה אוטומטיים.

הכלל הבסיסי - לא סט חד של מהירות, בלימה חדה, כל תנועות פתאומיות. זה מוביל ללבוש של דיסקים חיכוך ומגביר את המרחק therebetween. זה אז יכול להוביל לכך שלא יהיו זעזועים לא נעים כאשר הסטת הילוכים אוטומטיים.

כמה אנשי מקצוע מומלצים לנוח בתיבה. לדוגמה, כאשר החניה ניתן לאפשר להתקן לגלגל על סרק בלי גז. רק אחרי זה יכול להפעיל לחץ על דוושת הגז.

תיבת הילוכים אוטומטית: תעשה

חל איסור מוחלט לתת את מכונה העומס קר. גם אם המכונית מאחורי נשמרת מעל האפס טמפרטורת אוויר, בקילומטרים הראשונים של מיטב להתגבר במהירויות נמוכות - הוא מזיק מאוד האצה חדה תיבת אידיוט. נהג חדש צריך גם לזכור כי על מנת לחמם את תיבת ההילוכים האוטומטית לחלוטין, אתה צריך יותר זמן מאשר בחימום של יחידת הכוח.

האוטומטי אינו מיועד מחוץ לכביש ושימוש קיצוני. עיצובים קלאסיים PPC מודרניים רבים לא אוהבים גלגלי probuksovok. הדרך הטובה ביותר לנהוג במקרה זה - למעט סט חד של מהירות בכבישים רעים. אם הרכב תקוע, תעזרו לגרף - לא שווה שידור עומס רב.

כמו כן, מומחים ממליצים לא להעמיס עומסים גבוהים שידור הקלסיים אוטומטי - מנגנונים לחמם יותר ולכן חזקים יותר ללבוש. קדימונים Tow ומכוניות אחרות - מוות מהיר למכונית.

בנוסף, אסור להתניע את המכוניות מצוידות עם תיבת הילוכים אוטומטיים, עם "דחפן". למרות לנהגים רבים להפר את הכלל הזה, כאן אנחנו צריכים לזכור שזה לא יעבור לשווא המנגנון.

כמו כן הקפד לזכור חלק מהתכונות של המתג. כאשר הולכים במנח הניטראלי, אתה יכול להישאר, אבל רק אם השמירה של דוושת הבלם. אסור לכבות את יחידת הכוח בעמדה נייטרלית - זה יכול להיעשות רק במצב של "חנייה". אסור להזיז את הידית "ההשכרה" או במצב «R» בתנועה.

בעיות נפוצות

מומחי תקלות אופייניות להבחין קלעי התמוטטות, דליפות נפט, בעיות עם האלקטרוניקה ביחידה ההידראולית. לפעמים זה לא עובד טכומטר. כמו כן, לפעמים יש בעיות עם ממיר מומנט לא עובד חיישן מהירות מנוע.

אם אתה משתמש בתיבה יש קושי להעביר את המנוף, זה סימנים של בעיות עם הבורר. כדי לפתור את הצורך להחליף את החתיכה - חלקי הילוכים אוטומטיים הם בחנויות רכב.

לעתים קרובות תקלות רבות מתרחשות עקב דליפת נפט מהמערכת. לעתים קרובות, תיבות הילוכים אוטומטיות זורמות מתחת החותמות. סביר יותר להניח לבדוק יחידות על גשר או חור צפייה. אם הדליפה היא, זהו איתות למה צריך תיקון דחוף של היחידה. אם אתה עושה כל הזמן, הבעיה יכולה להיפתר על ידי החלפת שמן ואטמים.

על כלי רכב מסוים, יש מצב כזה שאינו פועל טכומטר. אם תפסיק ו מד מהירות, תיבת ההילוכים האוטומטיים יכולה להיכנס למצב חירום. לעתים קרובות, הבעיות האלה הן מאוד, מאוד פשוט. בעיות לשכב חיישן מיוחד. אם אתה מחליף אותו או לנקות אותו קשר, אז כולם חזרו למקומותיהם. אתה חייב לבדוק את חיישן מהירות הילוכים האוטומטי. הוא ממוקם על הגוף של התיבה.

כמו כן, נהגים מתמודדים עם פעולה שגויה של תיבת ההילוכים אוטומטית בגלל בעיות בתחום אלקטרוניקה. לעתים קרובות, יחידת הבקרה קוראה את המהירות השגויה עבור מיתוג. הסיבה לכך עשויה להיות חיישן מהירות מנוע. תיקון של היחידה - זה חסר טעם, אבל החלפת החיישן ולולאות עזרה.

לעתים קרובות הוא יורד היחידה ההידראולית. לדוגמה, זה יכול לקרות אם הנהג ניצל שידור שגוי. אם המכשיר אינו מחומם בחורף, ואילו היחידה ההידראולית מאוד פגיעה. בעיות עם היחידה ההידראולית מלוות לעתים קרובות על ידי תנודות שונות, חלק מהמשתמשים לאבחן את ההלם בשינוי תיבת ההילוכים האוטומטיים. ברכבים מודרניים של ניזק זה ילמד מחשב על-לוח.

מבצע של תיבת ההילוכים האוטומטיות בזמן החורף

רוב הכישלונות של מקרה הילוכים האוטומטי, זה בחורף. זאת בשל ההשפעה השלילית של טמפרטורות נמוכות על משאבי מערכת והעובדה על הקרח כאשר הזזת ההגה נתקע - זה גם לא הדרך הטובה ביותר משפיעה על המדינה.

לפני תחילת נהג במזג אוויר קר צריך לבדוק את נוזל תמסורת. אם זה הבחין בכתמי שבבי מתכת, אם הנוזל החשוך והפך עכורים, יש להחליף אותו. באשר לכללי שינוי מסנן שמן בכלל, אז לפעול במדינה שלנו, מומלץ לעשות זאת כל 30 000 קילומטר של ריצה של המכונית.

אם המכשיר נתקע, אז אין צורך להשתמש במצב «D». במקרה זה, זה עוזר והוריד הילוך. אם יש נמוך, ואז המכונית היא משכה קדימה ואחורה בתנועה. אבל לא יתעלל בו מדי.

כדי למנוע החלקה על הילוכים נמוכים על כביש חלקלק, למכוניות כונן גלגל קדמי צריכים להחזיק את דוושת ההאצה אל כונן הגלגל האחורי - להיפך, רפה המדוושת. לפני ההפעלה עדיף להשתמש הילוך נמוך.

זה כל מה שאפשר לומר על מה תיבת הילוכים אוטומטית, איך להשתמש בו, ומה הכללים צריכים להיות אחריו. במבט ראשון זה אולי נראה כי זהו מנגנון מאוד זהיר עם משאב עובד קטן. עם זאת, שמירה על כל הכללים האלה, יחידה זו תחיה את החיים של המכונית ואת רצון הבעלים שלה. תיבות הילוכים אוטומטיות שקועים לחלוטין בתהליך נהיגה, מבלי לחשוב על בחירת השידור הנכון - זה כבר טופל על ידי המחשב. אם בזמן שירות השידור ולא לטעון אותו מעבר ליכולות שלו, זה יהיה רק להביא רגשות חיוביים בתהליך של שימוש במכונית בתנאים שונים.