Beats ההגה במהירות נמוכה: סיבות אפשריות ולפתור את הבעיה

כל נהג התמודד אי פעם את הבעיה של השפעה או רטט בהגה. הם לפעמים מרגישים בזמן נהיגה במהירויות גבוהות יחסית, והבעיה הזו היא הכי שכיחה. יש גם שפע של מידע על הפעימות המתרחשות במהלך בלימה. בעיה נוספת מסוג זה - יש הגה במהירות נמוכה. עם המפגש הזה כמו הבעלים של מכוניות זרות ומכוניות מקומיות. אבל אל תדאגו בקשר לזה. הדבר נכון במיוחד למתחילים נכונים. זה היה הקאבס בפעם הראשונה מתמודדת עם בעיה דומה, מתחיל לספור את הכסף ולחכות אבחנה של מכונאי מקצועי. אבל אתה יכול לעשות בלי לתחנת השירות. ישנן מספר סיבות הגורמות אותן פעימות. אבל זה גם לא שווה עין תנודות אלה - לעתים קרובות, אם נהיגה בכל מאמץ ההיגוי במהירות נמוכה, זה אומר נזק למנגנון היגוי. המבצע הנוסף של הרכב יכול להיות מסוכן.

כפי שזה קורה?

תופעות דומות עשויות להתרחש במגוון של מכוניות - לא משנה מה המותג של מכונת המדינה שבה הוא מיוצר. רטט מיותרים הרגיש במערכת ההיגוי בזמן נהיגה במהירויות של עד 70 ק"מ / h. אבל זה קורה בדרכים שונות - על אחת במהירות של 10 תנודות ק"מ / h אינו מורגש, ומתוך 20 ק"מ / h הוא דופק כבר די מורגש. אם אתה להאיץ את המכונית 100 ק"מ / שעה, הם נעלמים לגמרי. אם מאמץ ההיגוי במהירות נמוכה, אבל עדיין היה כבישים באיכות נמוכות, רכיבה על מכונית כזאת תרגיז הנהג. כל מי מתמודדים עם תנודות כאלה, טוענים כי אפילו במהירויות נמוכות לשמור על ההגה הופך להיות קשה מאוד.

איך אני יכול לפתור את הבעיה?

החלק האהוב עליי לקחת את המכונית לתחנת השירות. עם זאת, זה צריך להיעשות רק כאשר ישנו מומחה אמין שיודע את העבודה שלו. אחרת, הערבות שמקור הרטט מזוהה והבעיה תיפתר, פשוט אין. אפילו במקרה של בעיות כאלה (והם מתרחשים לעתים קרובות מאוד), טכנאי השירות ניתן להגדיר את העלות הגבוהה של העבודה. כמו כן, הנהג יכול לשלם עבור פעולות מיותרות. לדוגמא, על הצעת התחנה להחליף את ההיגוי כולו לחלוטין. זה עושה את זה הרבה יותר קל מאשר להבין מדוע פגע ההגה במהירות נמוכה. הבעלים צריכים לדעת את הסיבות להתנהגות כזו - אם הוא לא צריך שירות סיוע. כמעט תמיד, הבעיה ניתן לתקן על ידי יד.

שבור איזון גלגל עקב לכלוך או שלג

זוהי אחת הסיבות הפופולריות ביותר עבור להכות ותנודות של ההגה כל הרכב. שורש הבעיה כדלקמן. הגלגל ניתן מרוקע עפר או שלג - במקרה הזה, רטט יכול להתרחש באופן זמני. כאשר איזון בעיות עקב תחילת פועם עפר בזמן נהיגה במהירויות נמוכות במהלך אצה יכולה להיעלם. כדי לאבחן את הבעיה הזו הוא פשוט מאוד במקרה של גלגלי סגסוגת - העפר יהיה גלוי. אם מותקן גלגלי הפלדה, ואז עלול להיווצר קושי. עיצוב דיסק הוא כזה שיש להם את הפתחים בגדלים קטנים יכולים להתערב באופן משמעותי עם הסקירה. עפר קרוב ממולא בצד הפנימי של הגלגל.

לְהוֹצִיא מְשִׁוּוּי מִשְׁקָל

צמיגים חישוקים אינם מושלמים או על מאפיינים גיאומטריים או הרכבו. וכמו המשקל של המרכיבים הללו בחלקים מסוימים משתנה, המומנט של הגלגל הוא הנקודה שבה המשקל הוא יותר, זה ימשוך את מרכז הגלגל. אפקט זה של כוח צנטריפוגלי. אפילו במהירויות נמוכות (וכבר ב 40 ק"מ / h גלגל לסובב מספיק מהר), באמצעות גרירה על גלגל יבוא הרטט. גלגלים בהכרח חייבים להיות מאוזנים. הדבר נעשה לאחר החלפת גומי או דיסקים. מהות התהליך היא משקל ההגה היה זהה בכל נקודה. לשם כך על דיסק מאובטח משקולות מיוחדות.

אם אתה ארוך לרכוב עם גלגלי מאזניים, זה גורם ללבוש חמור של הצמיגים במקומות מסוימים. אזורים השחוקים אלה בעתיד יגרמו אפילו לרטט גבוה יותר. אבל זה לא הכל. עובר ללבוש משמעותי גלגל הנושאת את כל האלמנטים של ההשעיה.

תסמינים של איזון

התסמינים העיקריים - פגעו ההגה במהירות נמוכה. אבל גם תנודות ניתן לחוש את טווחי מהירות גבוהה יותר - 60 ק"מ / h ומעלה. יש צורך לבחון את הצמיגים וגלגלים בזהירות. דיסקים חייבים להיות חלקים ללא עיוות. אם סגנון הנהיגה של שקט ומסודר, וצמיגים אינם שחוקים מדי, אז הסיבה - חוסר האיזון. מה לעשות במקרה זה? אתה לאזן את הגלגלים הקדמיים בלבד, אם יש רק רטט ההגה - היא הגישה הלא נכונה. הנדרשים כדי להתאים את כל ארבעת הגלגלים. הדרך היחידה להשיג את האפקט הרצוי.

עיוות של דיסקים

כפי שכבר צוין, הם רחוקים מלהיות אידיאליים המאפיינים הגיאומטריים שלה. ובדיוק איך סובב את הגלגל, מאוד משפיע על ההתנהגות של המכונית. גלגלים עלולים להתעוות בגלל המכונית נופלת לתוך הבור. כדי לחשוף ניתן מדמיינת את העקמומיות. יש צורך לבחון את השפה בקפידה עבור שקעים. אבל רוב החלק הפנימי המעוקל של הגלגל. זנים רגישים ביותר פיתוחים. סגסוגת להתמוטט ובמידה פחותה. כונן גלגל יכול לשנות את הגיאומטריה שלו במהלך מבצע או להיות אחיד בתחילה. זו נקבעת על מעמד מיוחד. אבל הנה הבעיה - לעתים קרובות על גלגל ציוד כזה מתנהג כראוי, כמו בנהיגה ברכב, הוא מסתובב בצורה חלקה. אם הדיסק הוא מתנהג ככה, היא לוקה בבירור.

תרמילי

ההיגוי מאמץ בזמן נהיגה במהירויות נמוכות עקב הצמיג, וליתר דיוק איכות מצבם. לעתים קרובות ניזוק חוט - צמה מתכתית שנמצא בתוך הצמיג. כתוצאה מכך, חלק הצמיג הופך קמור, וכי יוצר פעימות. לא פחות בעיה נוספת הצמיג פופולרי - גבשושית. הם נמצאים על הקירות הצדדיים של גומי בשל נהיגה רשלנית, נהיגה על הבורות או מסלולים. ובכן, אתה לא יכול לבטל את נישואי המפעל. זה יכול לבוא לידי ביטוי בדרכים רבות ושונות. אם פעימות בגלגל במהירות נמוכה, אז הבעיה יכולה להיפתר על ידי החלפת דיסקים וצמיגים פגומים.

לחץ אוויר בצמיגים

סיבה זו היא נדירה למדי, כי הוא רוטט הרכב כולו. בלחץ רטט מספיק בולט למדי. אבחון ופתרון בעיות - פשוט מאוד להתמודד עם כל זה בעל מכונית. אנחנו פשוט צריכים לשאוב את הצמיג.

גלגל מתקן חלש

סיבה זו היא מאוד מסוכנת. אם הרכבת ההגה הקל, לבין הבעלים פשוט לא שמו לב לזה, הגלגל עשוי לבוא מן הרכזת נכונה בתהליך של תנועה. הנהג ובטיחות הנוסעים יהיו מאוימים. כאשר פעימות ההגה במהירות נמוכה, הסיבות לא מחפשים כאן. ויש לכך סיבה טובה. אם הבעיה לא זוהתה בזמן, ואז אחרי כמה זמן הנהג יבוא להחליף דיסקים, רכזות, דיסקי בלם, ועוד. במקרה זה, את התנודות נראות אפילו במהירויות נמוכות מאוד. המקצבים הם מחזוריים או אציקליות. הם יכולים לבוא וללכת באותה המהירות.

היגוי ומתלים

Badly אלמנטי השעיה משוחקים להשפיע על קשר הכביש ברכב. זו מיוחסת לעובדה כי מפרקי כדור, מוטה עניבה ו מסבי גלגל אינם חריף. הם להוביל לחוסר איזון ב מהירות גלגל. לפעמים אלמנטי ההשעיה הם מעוותים, כמו בתמונה למטה. אם ההגה יש מהירות "Vaz-2110" בבית נמוך, אז זה נובע, בעיקר, עם צמיגים, ולאחר מכן עם מיסבים ו מוטות עניבה.

אודות רכבת

כמו כן, הסיבה נעוצה מתל ההיגוי. יש לזכור כי אלמנטי ההשעיה של הפערים עצמם רטט והכה על ההגה אינם גורמים. חלק מבולבל הופך הזרז. אבל הבעיה העיקרית - זה הגלגל, ואתה חייב לעשות צעד ראשון זה. כמו כן פגע ההגה במהירות נמוכה "Vaz-2110" בשל תקלה במנגנון ההיגוי של המגבר. לגרוף במקרה זה מחובר ישירות עם מוטות - ומכאן רטט. לנהגים מנוסים מומלץ במקרה זה להכניס מרכיב גומי במפרק אוניברסלי פיר ההיגוי. קוטר חרוז מתאים של 22 מ"מ עשוי גומי סינטטי. אבל החומר בסופו של דבר לובש החוצה לפצח. כפתרון עמיד יותר ניתן להשתמש קוביה עם הצדדים של 20 מ"מ מן הפגיעה של מודלים קלאסיים של Vaz.

תנודות בפינות במהירות נמוכה

לפעמים את הגלגל יש בעת הזנה בתורו. היא מדברת על הידרדרות של מפרק מהירות קבוע או בלוקים שקטים. אבחן פשוט SHRUS נזק - כאשר אתה מסובב את מחנק נשמע מאפיין ההיגוי של הגלגלים. השיחה הראשונה, אשר מודיעה על בעיה דומה - היא פצפוצים. זה עולה בשל הפרה של אטימות המאבקים. הם חייבים להיות מוחלפים.

היגוי מתל

זה גם הרגיש את הרטט של ההגה. לעתים קרובות הם מתרחשים בזמן נהיגה בכבישים רעים. ראשית, מבנה של המתלה נכשל שרוול. יש צורך לשנות את הדבר הראשון. אם בולמי זעזועים יתד הם במצב גרוע, זה יכול להיות גם הגורם של פעימות ההגה.

סיכום

אם בוחנים את אשמתו, אפשר להסיק את הסיבות השכיחות של הדירוג קטן. אז, אם אתה מכה את הגלגל במהירות נמוכה "Vaz-2114", מלכתחילה בעיות עם היושרה של צמיגי חישוקים. תנודות רבות נגרמו שבבר או גלגל עקום. ואחריו כשל במנגנון ההשעיה ואת ההיגוי. אבל לעתים קרובות הבעיה נפתרת על ידי ביקור פשוט לחנות צמיג. וכדי להימנע ממצב זה, זה צריך להיות otormazhivatsya טוב לפני כל בור גדול להיזהר מאוד כשעבר את פסי הרכבת. Bump על גומי דפנות כבר לא ניתן להשיב.