IAC: מה זה, הכשל העיקרי, עיקרון

מאמר זה ייחשב על ידי IAC, מה זה, עקרון הפעולה, את ההגדרות הבסיסיות. יהיה גם ספר על כאשר הצורך להחליף את מכוניות Vaz רגולטור מהיר סרק. אתה יודע כי המכונית המודרנית הוא ארוז עם מגוון רחב של חיישנים ומפעילים. אלה כוללים את השליטה על התבטלות. עם זאת תומכת מהירות המנוע. כאשר אתם לשבור את מנוע IAC מתחיל לתפקד בצורה גרועה, ישנם סימפטומים כגון סיבוב יציב של גל הארכובה, מסתבר קופץ כל זמן. במקרים מסוימים, יתכן כי המנוע מפסיק ולא יתחיל.

מהי IAC?

ראשית, הבה נבחן את המראה החיצוני והפנימי של IAC. מה זה, תוכל ללמוד את המאמר הזה. זה מותקן ליד מצער, עם זאת עשתה כדי לשמור על מהירות המנוע ברמה של 700 עד 900 סיבובים לדקה. המטרה זו מושגת על ידי התאמת אספקת האוויר למכשיר המצער. מבחינה חיצונית התבטלות הבקר נראה כמו קופסת פלסטיק קטנה, שבתוכה הם מנועים דריכה קטן (או סולנואיד). אבל יש כמה דגמים צורה גלילית, עשויה מתכת. מנוע הצעד או סולנואיד actuates מוט מתכת, אשר פותח וסוגר את אספקת האוויר.

הפעלת המנוע על סרק

מנוע פועל בסיבובים נמוכים מאוד - זו היא חובה כבדה מאוד בשבילו. כדאי להתחיל עם, הדלק עם האוויר מאוד נמאס לאט לתוך תא הבעירה, ובכך ליצור תערובת ממשיך לא יעיל. כמו כן יש לציין כי לחץ קטן מאוד סעפת היניקה המנועה, ולכן חדירה אפשרית של גזי פליטה חזרה לתוך תא הבעירה. ניתן להסיק כי הפחתת יעילות מתרחשת, גידול גזי פליטה, אלמנטי בלאי מיותרים של קבוצת בוכנת הצילינדרים. ראוי לציין כי המכשיר אינו מחיר גבוה מאוד. IAC עלתה על 400-500 רובל.

תקנה מהירה איידל

אם נזכור מנועי מאייד, מהירות מנוע התבטלות מוסדרת באמצעות ברגים מיוחדים. בתהליך קביעת היה צורך לפקח על תכולת החמצן בגזי הפליטה, מהירות הארכובה. ההליך עצמו הוא מאוד זמן רב ודורש אנשים מוסמכים לבצע אותו. כאשר מערכת הזרקת דלק הנאלץ הראשון, ההליך פשוט יותר באופן משמעותי.

למעשה, IAC, מה זה נדון במאמר, הוא מפעיל, ולא החיישן. היא קשורה יחידת בקרה אלקטרונית, אשר אוספת את כל הנתונים על המנוע בזמן אמת. בהתבסס על הנתונים, המחשב יוצר שליטה ברכב כל הפרמטרים החשובים של מנוע הבעירה הפנימי. יצוין כי העיצוב של רגולטור ההתבטלות הוא מקורי, שכן מנועי דיזל להשתמש בהתאמת תכנית שונה לחלוטין.

כיצד IAC

לפיכך, שנדונו לעיל, קוראת הרגולטור של התבטלות. כל זה תואר יכול להתממש רק אם ההתבטלות לבצע אספקת אוויר, תוך עקיפת שהסתום המצער. זה קורה באמצעות הערוץ העוקף. בהתאם לאופן בערוץ פתוח, אספקת אוויר משתנה. שים לב רגולטור האשם «מנוע בדיקת» מנורת ההתבטלות אינו מאיר ברוב המקרים. וזכור כי הרגולטור - זה לא החיישן. IAC - זה מפעיל, שכן הוא אינו מודד.

בעת שימוש מעקף IAC יש רק חיסרון אחד - שהוא תמיד מנסה לייצב את הסיבוב של גל הארכובה. עם זאת, תוך כדי הנהיגה את הצורך הזה כמעט נעלם, כפי יש צורך לייצב את המומנטום רק במהלך מהירויות או בלימת מיתוג.

מה הם הרגולטורים

ישנם מספר סוגים של בקרות סרק. אולי פשוט ביותר - היא מבוססת על סולנואידים. כשזה מייצר אספקת מתח, נמתח ליבת מתכת. כתוצאה מכך, מעבר המעקף מתחיל להיסגר, הפחתת אספקת האוויר. ולהיפך. אבל יש חסרון. רגולטורים מסוג זה הם רק שתי עמדות - ערוץ פתוח וסגור. על מנת לייצר התאמה בסדר מאוד, לעיתים קרובות אתה להחיל את המתח אל סולנואיד. לפני שאתם לבדוק את IAC, לוודא כי כאשר ההצתה מופעלת.

הסוג השני - שליטה סיבובית. עקרון הפעולה הוא כמעט דומה לזה הקודם. ההבדל היחיד - הוא הנוכחות של הרוטור, אשר מייצר פתיחה וסגירה של הערוץ העוקף. אבל את הטרטור לרוץ הנרחב ביותר, אשר מורכב של 4 בפיתולים ומגנט בצורת טבעת. בכל אחד בפיתולי מתח מקובל מיחידת הבקרה האלקטרונית. כתוצאה מכך, הרוטור מסתובב, אשר פותח או סוגר את הערוץ העוקף. הבדלים כאלה שקיימים בין דגמים שונים של IAC. מה זה, אתה יכול ללמוד.

נזקים גדולים ויסות מהירות סרק

אם אתה מנסה לאבחן מנוע עצמך, ויש לך חשד כי הרגולטור של התבטלות הוא מקולקל, יש צורך לדעת את הסימפטומים כשל בסיסי. וגם מאוד ראשון הוא שקפיצת מהירות התבטלות. כמו כן במהלך פריקת הגז מתרחש כביכול Hang - איבודים במשך זמן מתעכב לפי ערך אחד בלבד. אפשר גם כי מנוע הדוכנים במהלך הרפתקה מהירה.

כאשר צרכנים בעלי הספק גבוה, כגון פנסים, מיזוג אוויר, אקוסטיקה, יש ירידה במהירות מנוע. יתכן כי המנוע לא יכול להתחיל. יצוין כי אין התאמה IAC וה דורש. במקרה של כישלון דורש החלפה מלאה. החריג היחיד לכלל - חסימה של הערוץ העוקף. לכן, לפני החלפת IAC, לעשות טיהור הערוץ הזה.