SR-71 Blackbird לוקהיד: ביצועי הטיסה

SR-71 של לוקהיד - אחד המטוסים המרגלים המפורסמים ביותר ובמקביל האחד הידוע ביותר. "Blackbird" הוא פרי יוזמתם של המעצב הנודע מטוסים קלרנס ג'ונסון, ראש מחלקת פיתוח פרספקטיבה (ADP) חברת לוקהיד. עוצב בשנות ה -50 המאוחרות, 'Blackbird' והיום נראה עתידני, וזאת למרות העובדה שהוא לא נוצר בעזרת מחשבים במהירות גבוהה, כמו על לוח השרטוט קונבנציונאלי.

עיצוב

Blackbird SR-71 בנוי על "זנב" עם שני-שדרית כנף וזנב משולשת. העיצוב של מסורתיים - עם stringers, מסגרות והדגיש עור. בזהירות "לקק" צורות אינן אוירודינמיקה בלבד. "מטוסי חמקן", נוצר על ידי חמקנות נחשב ההמצאה של העשור האחרון, אבל הטכנולוגיה היא במידה רבה "Blackbird" מגולמת העיצוב. קווי מתאר מעוגלים ומשטחי הזדווגות חלקים לעשות מטוסים פחות בולטים כדי מכ"ם.

מרגל העל-קולי אסטרטגי שכמעט ואין משטחים שטוחים. חריג - A שדריות גדולות למדי, אך הם מוטים פנימה, אשר מפחית שטח הפיזור היעיל שלהם. יתר על כן, במבנה של הקצה הקדמי נגרר מיושם קליטת חומרים רדיו בצורת מבנים פלסטיק הסלולר מוסיף משולש. צורה זו של גלי רדיו מוסיף משתקפת בתוך המשולש להשלים הנחתה. נוסף על עבודת רדיו לעוות את האות המוחזר מן המטוס, לדפוק הגנת מפעילי המכ"ם מבולבלת.

טיסה ממושכת על-קולי מהירויות, המטוס הוא נתון חימום כבד וממושך. לכן, הבנייה "Blackbird" כמעט 93% מורכבים "ביתא-B החום עמיד" 120 ו סגסוגת טיטניום המחוסמים.

דְפוּנָה

בהתחשב בכך את המהירות של לוחות עור כנף השתי בליטות חלקות על ידי חימום, אלמנטים אלה עשויות גליים. חריצים אורכיים לא רק לפעול כמו צלעות חיזוק, אלא גם להגדיל את שטח פיזור חום, כמעט מבלי להגדיל דראג.

אמריקניות מודרניים רב מטוסי קרב יש גושים על שורש הכנף, אבל "Blackbird" הם תופסים את כל אורכו של המטוס, ולכן הסעיף שלה הסיבוב הופך כמעט ליהלום בצורה. גושים אלה ממלאים תפקיד כפול: כדי ליצור גדול מאוד להרים, אשר מפחיתה בחצי את המומנט הכפיף על המרכב הארוך, וגם לשרת כדי להכיל דלק וציוד. בנוסף, הם עובדים על אווירודינמיקה, לגרור צמצום.

צוות הממוקם במרווחים "בד בבד" עם בקתות פרטיות, פתיחה בחזרה אורות. דגמי מוניות זיגוג לוקהיד SR-71 עשויה מזכוכית מיוחדת, קרינת אולטרה סגולה אטומה קשה בגובה רב. בקתות ממוזגות, צוות טס אל חליפת הלחץ.

אגף

האגף יש טוויסט של קונסולות חיצוני, מקטין את רגעי כיפוף שהתפתל על זה. טהר את המודל במנהרת הרוח הראה כי צורך הדשים או קרשים לא - אגף גדול על נחיתה יוצר כרית אוויר חזקה, מתן נחיתה רכה מאוד, כמעט ללא התערבות של הטייס. רווחים גדולים ביניהן קו למנוע מוחלק היטב ויש להם מבחוץ בצומת עם החנית של נפול הכנף ניכר.

זנב

זנב אנכי עשה tselnopovorotnym. שדריות אלה 2.5 פעמים יותר אפקטיביות מאשר משטחי שליטה קונבנציונליים ודורשות זוויות סטייה קטנות, אשר מפחיתה התנגדות. סנפירי סטייה מקסימלית "Blackbird" זווית במהירויות של עד מאך 0.5 הוא 20 מעלות, במהירות גבוהה מצטמצמים באופן אוטומטי 10 °. קילי נוטה פנימה על ידי 15 °, אשר יש לו השפעה חיובית על היציבות ויכולת הבקרה. לדוגמה, מטוס על-קולי SR-71 הוא לא מפחד crosswinds עד 18 מ '/ s. נגרר לקצה של הכנף היא נכבשה לחלוטין על ידי ailerons ומעליות בשילוב.

מנועים

יש "Blackbird" שני סוג מנוע חזק מאוד TRD פראט אנד ויטני JT11D-20B (ייעוד אחר - J58) דחף של 144.56 kN. רואה בם את המגוון העצום הסוד "Blackbird": 3 במהירות של מאך מנועים פונה בעיקר ב-נוכחי שיתוף: 58% של מומנט נותנים צריכת אוויר, 25% - ו הנחיר רק 17% - המנוע בפועל. פתחי הכניסה האוויר של המטוס "ציפור שחורה" תוכננו כך שיספקו חלק משמעותי של דחף הכולל. קונוסים עשויים מתכווננת להחזיק את גל ההלם של צריכת האוויר.

בניית J58 מנוע, מומחים מן פראט אנד ויטני נקלעו לקשיים: טמפרטורת כניסת האוויר הגיעה 380 מעלות צלזיוס, ב מזרק הדלק - 160 מעלות צלזיוס, ב המבער האחורי - 280 מעלות צלזיוס, ואת שמן מנוע - 485 ° C. לכן בניית J58, מלבד טיטניום, מצאו יישום במיוחד ניקל superalloys Hastelloy-X, ו רנה-41. בשל מנועי משטר מתח תרמית זו כל 200 שעות הפעילות היו פירוק והרכבת פיקוח מלאים.

מארז

שלדה "Blackbird" תלת אופן עם גלגל אף. תמיכה באף עם שני גלגלים חזר בו קדימה, הראשי - למרכז. שלדה לנקות מיד לאחר שעזב את הקרקע, שכן SR-71 של לוקהיד מאיצה מהר למהירות הטיסה המרבית המותרת עם הנסע (555 ק"מ / שעה). יש תמיכה מפתח שלושה גלגלים על אותו ציר כדי להפחית את הלחץ על הקרקע בעת ובעונה אחת להציל את הנפח הפנימי של המרכב.

צמיגים לא עשויים מגומי, ושל חומר עמיד בחום מיוחד, ועל מנת לשמור על לחץ קבוע בכל מצבי הטיסה, ואינם מלאים באוויר כדי למנוע חמצון חנקן. יש להם לדרוך חלקה מכוסית בצבע כסף כדי להפחית חום. מארז ולס מוקף בטנקי דלק - מעשי דלק בתור נוזל קירור.

מערכת בלימה

מטוסי סיור מסופק בקוטר מצנח בלימה יחיד של 12 מ ', מיוצרים על ידי שימוש חותך מיד לאחר מהירות הנחיתה על 280-330 ק"מ / h. המצנח הוא עשוי מחומר עמיד בחום מיוחד רשת עשה לא להיות ראש מהירות קרועה. זה קילף תוך הפחתת מהירות המטוס כדי 110 ק"מ / שעה כדי לא להתבלבל ב השדריות לקשור.

ציוד

ארה"ב חיל האוויר משתמש במערכות המתקדמות ביותר ובקרת טלמטריה. "Blackbird" מערכת שמונה ערוצים מסופקת עם עמידות (STCs), פיצוי "מובנית" חוסר יציבות של המטוסים (אשר נגרם על ידי החימום האחיד בטיסת שיוט). המערכת עובדת על כל שלושת הצירים ושלוש פעמים כדי לשכפל.

במהירות של מאך 3, ועד הגאי פעולה נמרצים מדי עלולים להוביל שינוי פתאומי של עמדת המטוסים במרחב, מה שעלול להוביל להרס שלו. מצד השני, על הגובה, שעליה SR-71 Blackbird, צפיפות האוויר הוא פחות מ 2% של הצפיפות שלה בגובה פני ים, המחייב סטיית הגה גדולה.

SPU הוקמה על ידי Honeywell והיה לאחד אמין ביותר המטוס כולו: MTBF לה על 130 000 שעות. אם המערכת עדיין שבור, קשה לשלוט במטוס ב שיוט, אבל אפשרי.

חברת Honeywell גם פתחה מחשב לעיבוד נתוני טיסה, מה שמאפשר תיקון עיוות הנובעת בטיסה במהירויות קוליות. בגלל האוויר בלחץ שלילי חזק על התקנים קונבנציונליים בגובה עם קלט צינורות HDPE היו אמינים. השווי המדויק של מהירות, גובה ומהירות האנכיים של מספר מאך שיוצג ממחשב לשלוש תצוגה דיגיטלית בתא הטייס.

מערכת דלק

מטוס החימום החזק וארוך לוקהיד SR-71 ב שיוט טיסה הנדרש להתפתחות של סיכה חדשה, איטום, והכלומניקים, חומרי בידוד וכדומה. ד לפיכך, הדלק המשמש את המותג "Blackbird" JP-7, יש טמפרטורה כה גבוהה פרוץ כי הצית ריאגנט המיוחד שלו - triethylborane (Teb). בגלל זה הוא משמש בתור נוזל קירור לקירור תא הצוות ואת הרגישים ביותר התחממות יתר של בלוטות, במארז בפרט. אבל כמו ייצור הדלק החל חימום אחיד של גוף המטוס, גרימת עיוות של סאג שלה.

באקווריום מיוחד במטוס יש מלאי של triethylborane כדי להפעיל את המנוע באוויר להדליק מבער אחורי. מודיעין אסטרטגי סיפק שישה מיכלי דלק המכילים 46,000 ליטרים של דלק. טנקים אינטגרליים קירות עליונים ותחתונים של צורות ציפוי, ובשל התרחבות והתכווצות של שלדה שיטתית במהלך חימום וקירור, והם לפצח. לאחר כל 200 שעות הטיסה הם נחתמו אבל עדיין פחים זורמים ותחת עומד על חנית המטוסים לצבור ברכות דלק כולו. מאז JP-7, דלק בלתי נדיף, משמעותי לא סכנה אש, אבל שיוט קיר טנק טיסה מחומם ל 280 מעלות צלזיוס, כך שאפילו JP-7 דלק מרמתה הגבוה Flashpoint יכול לתת פיצוץ. לכן, טנקי הטיסה מלא בחנקן.

מאפיינים טכניים

דגם SR-71 יש את המפרטים הבאים:

• אורך - 32.7 מ '.
• מוטת כנפיים: 16.9 מטר.
• גובה - 5.6 מ '.
• המראת משקל - עד 78 טון.
• טווח טיסה - 4800-5200 ק"מ.
• מהירות מקסימלית - 2125 ק"מ / h בגובה של מטר 9000 ו 3220 ק"מ / h בגובה של 24,000 מטרים.

נשק

מבין שלוש האפשרויות, "Blackbird" אומץ YF-12A יירוט מטוס על-קולי בלבד. היו שם ארבעה טילים "אוויר-אוויר» יוז גאר-9 (AIM-47A) סופר-פלקון, המושרה לעבר מטרה באמצעות מכ"ם AN / ASG-18A. הזרועות התגלמויות Reconnaissance היה אף הרחיב על אפשרות ההתקנה SR-71 עם פצצות גרעיניות מיכל חד פעמי, ב "קונבייר מחבל באופן B-58 Hustlen.

חמקמק

תעופה צבאית מטוסים ממלא תפקיד חשוב באסטרטגיה לוחמה מודרנית. למרות לוויני מעקב קבוצה המרשימים של המעצמות הגדולות, התעופה עדיין חשובה במהלך משימות סיור. אולי הוא מטוס סיור Blackbird האגדי ביותר.

לאחר כל "נקודות חמות" של העולם, SR-71 מעולם לא הופל. בשנת 1972 הוא ציטט את דברי סמל חיל האוויר לשעבר שעבד בסוכנות לביטחון לאומי בכתב העת הצבאי החומות: "להפיל את SR-71 הוא לא אפשרי." סמל ציטט מקרים בם הסינים ניסו לעשות, אך הטייסים המיירטים "מיג 21" מעלים את האזעקה יכולה רק לתהות לאן העבריין התאדה. לדבריו, "Blackbird" וטס מעל שטחה של ברית המועצות, ואת תחנת האזנה NSA לאורך גבולות ברית המועצות רשמה את התגובה של מערכת ההגנה האווירית הסובייטית. יתר על כן, הסמל לשעבר אמר כי הטכניקה אלקטרוני-המודיעין בארה"ב מותר להם לבצע את הטיסה של כמעט כל מטוס צבאי סובייטי, ואף לקבוע מי טיס כיום על ידי מכונה מיוחדת. וגם הכשרון הגדול הזה "שבעים ואחת."

במשך 70 מטוסים אמריקאים טסים מעל צפון קוריאה, סין, קובה, לאורך גבולות ברית המועצות. במקרה זה, התקיימו מפגשים עם המהירות בזמן היירוט הסובייטי - מיג 25p, והם הגיעו לסיומו, על פי האמריקאים, הם לא לטובת האחרונה. זה גם היה ניסיונות כושלים להשיג את "האורח" החמקמק במועד טיל נ"מ האחרון.

לוקהיד A-12

השם "Blackbird" קשורה לעיתים קרובות עם הסקאוט אסטרטגי SR-71. עם זאת, מאחורי השם הזה הם שתי מכונית אחרת פחות ידועה: A-12 ו YF-12A.

הסיפור של הכינויים האלה די סקרנים. זה ידוע כי מטוסי חיל האוויר האמריקאי יש סיווג ברור. YF קיצור פירוש הדבר היה מעמד לוחם, למעשה, YF-12A היה לוחם ניסיוני. מכתב (התקפה) נכס מסתער, אבל A-12 הוא בבירור לא דומה לפיגוע. הדבר נעשה כדי לבלבל מודיעין סובייטי לאחר השערורייה הלאומית הענקית ופל מעל סברדלובסק (יקטרינבורג), מטוס ריגול אמריקאי. אז הנשיא אייזנהאואר הבטיח חרושצ'וב לא להשתמש מטוס סיור בשמי ברית המועצות, אך לוקהיד פרויקט עתה התמקדו פעולות אלה. רשמית, הוא נחשב "אזרח", כמו ה- CIA שייך - לא ארגון צבאי.

עד ינואר 1962-12 אבטיפוס היה מוכן לבדיקה. אחרי הטיסה הראשונה התברר כי הרבה פגמים במבנה. במיוחד מנועת מְנוּגָע דורשת מפרצוני עידון ארוכים ומייגעים. למרות זאת, A-12 הושקו הסדרה - על הסיירים במהירות גבוהה זקוקים בדחיפות CIA להחליף את U-2 המיושן. 14 דגימות יוצרו.

תכונות עיצוב

לוקהיד A-12 זה נשאר במהותו ניסיוני - היה זה פגמים רבים שיכולים להתבטל רק השלמת התכנון. אולי ובראשם - נטל עצום על הטייס, אשר, בנוסף לפעולת המטוס, אשר כשלעצמו לא היה משימה קלה, נאלץ להתמודד עם razvedapparaturoy רבים.

סימנים חיצוניים של A-12 היה ומחודד מאוד עם קצוות ישרים של החלק הקדמי של המטוס שוקע וקצר הסוף האחרון. ההבדל העיקרי מבין השינויים הבאים של "Blackbird" היה כי זה היה אחד. עבור טייס היה תא razvedoborudovaniya ציוד (מה שנקרא Q-תא), סיור שוכן לדעוך של המרכב. למעט חריגים נדירים, A-12 נותרו כמעט לגמרי לא צבוע - השחור היו רק החרטום עם הטייס, חנית הכנף והחרוט צריכת אוויר.

מיירט YF-12A

הוא נלחם שלוחה של המשפחה "Blackbird". ההבדלים העיקריים מן מטוסי ריגול:

• על YF-12A הוא רכוב דגמים מכ"ם בקרת אש יוז AN / ASG-18A עם מערכת IR חיפוש המצומד ומעקב אחר מטרות.
• אמצעי לחימה - ארבעה טילי AIM-47A (GAR-9) סופר-פלקון "טילי אוויר-אוויר"
• עבור טייס במקום Q-תא, דוכן שני, שבו המפעיל הוצב נשק.

בשנת 1964, המעצב Klerens Dzhonson Kolliera הוענק "עבור הישגים יוצאי דופן האווירונאוטיקה בארה"ב". באותה מצגת של לוקהיד YF-12A מטוסים היו מיוצגים, צבוע שחור. לפיכך, אולי, וזה הלך שם לא רשמי שלהם - "ציפור שחורה".

סופו של עידן

בתחילת שנות השמונים מכונות משאב זה כבר היה על סף סיומו, ולשמור אותם במצב עף הפך מאוד בעייתי. במיוחד במצב קשה עם מנועים: TRD J-58 היה מהשוק בשנתי הששים המאוחרים, ולמרות כל 200 שעות של מנועי עבודה הן פירוק מוחלט ופיקוח, ואחרי כל 600 שעות - שיפוץ, באופן טבעי, הם נשחקים. חלקי חילוף לקבל אותו היה יותר קשה.

באביב 1988, שר חיל האוויר האמריקאי אדוארד Oldridzh דיווח כי העלות של שמירה על SR-71 צי שווה ההוצאות לשמירה על שתי כנפיים של מטוס קרב. עד מספר מכוניות בשימוש מופחת בחצי - מ 12 עד 6. 1989, הוחלט להסיר את מטוס סיור SR-71 עם נשק. 1990 באביב, את "שבעים ואחת" פוטר. שלוש מכוניות מרכז ניסויי טיסה, נאס"א דריידן כונו עף במעבדות לחקר טיסת על-קולית. מבין הנותרים לפחות ששת הצדדים שמורים ויכול תיאורטית, אם יהיה צורך, יובא לתוך מצב טיסה.