Vaz-2112 (16 שסתום). תיקון ותחזוקה, בעלים אמיתיים

Vaz-2112 היה האחרון בשורה של מודל ה -10. זהו מכשיר מודרני ודינמי שבו הביצועים, כמו גם אינדיקטורים חיצוניים השתפרו באופן משמעותי. הוא אמר כי זהו הרכב הנמכר ביותר. קונים נמשכים על ידי מחירים נמוכים, תחזוקה מעולה ומעשיות גבוהות.

היסטוריית מודל

המשפחה העשירי של מודלים גלגלים מול וולגה של הצמח החלה בשנת 1995, עם סדאן מודל 2110. ואז, בשנת 1998, המפעל התחיל עגלת רכבת - 2111. במפעל 99-מ 'החל לייצר טנדרים.

בשנים הראשונות של ייצור 2110 עבור מנוע 1.5 ליטר shestnadtsatiklapanny שימוש. באותה תקופה זה היה קיבולת מקסימלית הצמח.

בשנת 2000, המפעל הציג גרסה חדשה של hatchback - Vaz-2112, 16 שסתומים. בהשוואה למכונת vosmiklapannoy הגרסה הרגילה היה יותר כוח ודינמי. דגם מיד שבי לנהגים, המראה שלה היה ספורט.

סט שלם

המכונית הופקה והיא זמינה לקצץ "Lux" ו "נורמה". "נורמה" על גרסת היוקרה שונה רק העובדה שאין מחשב נסיעה, אורות ערפל, ערכת גלגלי סגסוגת, מערכת ניקוי פנס.

"נורמה" מצוידת בחלונות חשמל על כל ארבע חלונות, נעילה מרכזית, כונן פתיחת תא מטען מרחוק, מוט היגוי כוונון גובה, אימובילייזר.

מעניין ביותר בכל אחד הווסטים (כמה יקר הם לא היו) אין מיזוג אוויר. לפי הסטנדרטים של היום זה חיסרון די גדול, שבגללו נהגים ויותר מחפשים בכיוון של מכוניות יד שנייה.

בית ועיצוב הגוף

באשר ממדים, Vaz-2112 (16 שסתומים) ירד ב אורך ידי 93 מ"מ. שינוי זה התרחש באזור של הסככה האחורית. אבל על הגלגלים בגודל זהים לא שינה. אורך גוף הוא 4170 מ"מ. לגובה של מ"מ 1676 ורוחב של 1430 מ"מ היו מסורתיים לכל המשפחה "העשירי". קו עליון הגוף הזה הופך חלק מאוד בתוך סככה אחורית קצרה מספיק כנף גדול. עיצוב זה אפשר למפתחים להפוך את המכונית יותר לניהול.

אם נשווה את זה עם דגמים קלסיים הצ'בק Vaz, ראוי לציין כי "dvenashka" יש את ביצועי אווירודינמי טוב מראה מודרני. המודל הוא מאוד פופולרי בקרב האוהדים של כוונון.

"עשרות" גוף מגולוון מלא, שהפכו במרוצת זמן מאוד פופולרי, עדיין כפוף קורוזיה. בעלים רבים של כלי רכב חדשים אינו נחשבים צורך לבצע טיפול אנטי קורוזיה. התחתית חלודה מאוד מהר לתוך חורים.

חיצוני ופנימי

פן Vaz-2112 (16 שסתומים) - למיטב שני האחים. הנה אחד את התכונות הטובות ביותר של הפנים התכליתיים. מסעדי המושבים האחוריים נחלקים לשני חלקים. כל אחד מהם יכול להיות מקופל. מאז מגדילה את קיבולת המטען באופן משמעותי. וזה כבוד בלבד. בפנים, יותר צנוע מאשר בכל מכוניות זרות מאותו הסוג ולאותה התקופה.

בעלים אומרים כי אור קטן בחלל התא על לוח המחוונים. כל הפנלים התאספו היטב לכאורה, אבל עדיין איפשהו משהו חורק. המנהרה המרכזית ליד בלם היד מצוידת כפתורים לשליטת חלון הכח - הוא האמין שהשימוש הזה הוא לא מאוד נוח. עבור נוסעים מאחור אין אפשרות כזו - אפילו העטים המכאניים הבסיסיים אינו מסופק.

עוד חיסרון, על פי בעלי המכונית Vaz-2112 (16 שסתומים), - היעדר מוחלט של בידוד לפחות חלק. כאשר נהיגת מוסיקה מופעלת שומע בבירור את המפעיל הידראולי עבודה ואת המנוע.

בעיה גדולה - מאוד לסגור את הדוושה.

מהקצה של קונסולת בלם -. קצת מעל 10 ס"מ רבים מתלוננים על פתיחת צר מאוד. על מנת לעבוד עם דוושת הגז, יש צורך להפוך את צד הרגל. ואם אתה לא פונה, למרגלות נוגעות בלם כאשר הידוק דוושת האצה. בשנת 2110 זה בסדר. אולי הסיבה לכך היא כרית platkovaya נעשית יותר בולטת? אולי.

מושב קדמי הוא מוצלח. הם גם מצוידים תמיכה בצד. אבל הכל לא כל כך פשוט. רבים מתלוננים על ההתאמות הנוחות. אבל אנשים גדולים במיקום מושלם במרכז במושב הנהג - יתרון זה, שכן המקום קצת.

תכונה חיובית נוספת היא נחשבת מדפים בגובה גזע קטנים. זה צריך לפתוח את הדלת החמישית, ושום דבר המונע טעינה.

במכונית, נראה טוב. אבל המראה בתא הוא לא מאוד נוח לשימוש בגלל העמודים הגדולים להטות זכוכית. לנוסעים מאחור גם לציין את הביצועים המצוינים בעניין זה. אבל כמה מקומות מעל הראש מאחור.

השעיה או בעזרת הגה

התלונה העיקרית על הדרך - הרכה מדי. זה הכל בגלל מערכת ההשעיה הממוחזרת. אבל נהגים רבים אין מספיק פידבק. והמכונה הזאת מנוהלת היטב. Bit על ידי סיבוב ההגה, אתה מיד מרגיש את התוצאות. על ידי אינרציה, הצ'בק זה פעמים רבות יותר מאשר עגלת סדאן והתחנה. אבל להפוך את הגלגל די קשה במהירויות נמוכות. האשמה זו מוטלת על המפעיל ההידראולי. היא מפחיתה מתח, אבל המכונה לא נעשה מתוך צייתן יותר זה.

Driveability בטוח מספיק. על הקרח, המכונית מונעת. ABS הוא, כמובן שלא. בלמים עם מאיץ ואקום ודיסקים - מלפנים ומאחור - תופים. בלמים - טוב.

מנוע Vaz-2112 (16 שסתומים)

כמו מהנדסי תחנת הכח בשימוש משהו חדש. היחידה אינה נוצרת מחדש, ועל הבסיס של המנוע 21083. הוא שמר את כל המאפיינים הגיאומטריים של 83, אבל זה שונה לגמרי ממנו מבחינת כוח ומאפיינים אחרים. במהלך הפיתוח של מותגי הרכב המפורסמים השתתפו שלה. המנוע יעיל מאוד. בין החסרונות - מומנט עני בסיבובים נמוכים. כמו כן, בעלי כתב סקירה של כונן חגורה חלש, אם חגורת התזמון משתתקת.

Vaz-2112 (16 שסתומים) יש נפח של מנוע 1.5 ליטר. כוח שהוא יכול לתת - 93 l. א. המומנט הוא 133 ננומטר כרך 3300. לגבי תקנים סביבתיים, המנוע מיועד "-3 אירו". בכל צילינדר 2 מפעיל את השסתום. אחת - אל מפרצון, והשנייה - בנושא.

תכונות עיצוב

ארבע פעימות מנוע מייצר Vaz-2112 (מזרק שסתום 16) שונה הסדר קו של צילינדרים ו קבוצת בוכנה. גל הארכובה בסך הכל במצטבר לשני פירי מיון. מערכת קירור המבוססת על סוג אטום נוזלי. השאלה של הסוג נאלץ נוזל הקירור. שימון המערכת המשולבת.

בלוק הגליל, מוטה חיבור, בוכנות

Vaz-2112 מנוע (16 שסתומים) יש יחידה היצוקה של חוזק גבוה ברזל יצוקה. במבט ראשון נראה שזה מקביל לחלוטין למודל 21083. אבל זה לא המקרה. ההבדל העיקרי - ראשי בורג בקוטר 10 מ"מ קטן. חיישנים גלי חום תחת מערכת הזרקת דלק וטכנולוגיות אחרות של חידוד.

מוטות החיבור עשויות פלדה על ידי זיוף. הם נבדלים בסעיף לי. ניתן למצוא מוטות אלה ב 2110.

הפיסטונס הוא פלדה, חלול, צוף. האצבע בעל קוטר של 22 מ"מ. אורך - 60.5 מ"מ.

ראש Vaz-2112 (16 שסתומים)

זהו ראש המנוע חדש לחלוטין. היא מעסיקה שני פירי מיון. הוא נוצר בתמיכת מומחים מן "פורש". לדוגמא, שני פירים מופעלים על ידי כונן הילוך. הם מוגנים היטב מפני לכלוך ואבק. הממריץ שסתום המשמש hydropushers, ועכשיו אין יותר צורך ידנית ההתאמה של השסתום.

קבוצה שסתומה

הם ממוקמים בשתי שורות של טְרִיזִי. העיצוב מזכיר את 2110, אבל הקוטר של צלחות ומוטות מופחת. שסתום לכל אחד יש מעיין.

Vaz-21124

כמו כן על "dvenashki" לשים את היחידה 21124. הנה, נפח של 1,6 l, קיבולת - 89 ליטר. עם מומנט -. 131 ניוטון מטר. מערכת אספקת החשמל גם הזרקה מופצת. המנוע תומך "-3 אירו" ו "אירו-4".

מנוע זה הוא המשך גידול קו 2112. הצליח באמצעות ארכובה עם רדיוס גדול של הכננת עם אותו הקוטר של הגליל. בלוק הגליל הוא גם בעלת גובה מוגברת.

יש יכול לפתור את הבעיה של כיפוף של שסתומים, ואת המאפיינים הם ברמה של הספורט.

מערכת הצתה

כמו הלב של המערכת משתמש במודול אלקטרוני. נהגה לכתוב הרבה על העובדה שזה די בעייתי. זה צריך להיות מאוד בזהירות לבחור נר אליו.

הצתת Vaz-2112 (16 שסתומים) יש שני סליליים. אחת משמש להפעלת הגלילים הראשונים ורביעיים, השני - שני ושלישי. אם יש לך בעיות ניצוץ מודול איבד בזוגות. המערכת עצמה לא נשמר או לתיקון. הנהלתה ניתנת אך ורק כדי הבקר.

חיישני מספר רצו על המערכת. זהו חיישן מיקום גל ארכובה, אשר שולח אותות למחשב, ולאחר מכן "מודיעין אלקטרוני" rasschityvet איך לעבוד סלילי. היווצרות תערובת ההצתה היא מוכר עבודות DMRV רבות, נוזל קירור, לדפוק חיישן. רק לעבוד וחיישנים אחרים Vaz-2112 (16 שסתום). לדוגמא, החיישן המצער החמצן, גזי הפליטה.

בגלל תקלה במנוע אופיינית

נהגים רבים בעלות "סוס הברזל" עם מנוע 2112, התלונן על עומס על תזמון שסתומים הפסקה. זוהי בעיה אופיינית. תיקון פשוט. אתה רק צריך לשנות את הבוכנות לאלה שעומדים 21124. יש את הבעיה נפתרת, אבל כמו המחיר של החשמל מצטמצם. אם אתה לא רוצה לאבד אינדיקטור זה, יש צורך לפקח על החגורה כל הזמן. הקשיבו לקולות. רולים ראשית יחרקו, אז מרשרשות.

בנוסף, המנוע יכול troit. כיצד להתמודד עם התופעה הלא נעימה הזו? בדוק את רמת דחיסה, חיווט מודול הצתה. אם את המומנטום לצוף, ואז נוכל לחשוד את המצערת מהירות סרק מלאה, חיישני מיקום, גל ארכובה, DFID.

ציין בעיה נוספת. זה יכול להתרחש התבטלות מהירות כמובן. מנוע בעת שינוי השידור לפעמים דוכנים. נקה את השסתום המצער או החיישן.

אם היחידה אינה מתחילה, לבדוק את המתנע ואת הסוללה.

זה גם יכול לדפוק את מערכת אספקת הצתה או כוח.

עם טיפול נאות מנוע זה מכונת Vaz-2112 (16 שסתום) התיקון אינו נדרש. בדיוק על פי הכללים של היצרן ולבצע תחזוקה שוטפת. כל ההוראות על פעולות בסיסיות אינן גורמות לצרות.

מחירים

בתחילת הצ'בק זו שאלה יותר מאשר מודלים אחרים. הוא נחשב די יקר. אולי הסיבה לכך - חלונות חשמל ונעילה. עם זאת, מאוחר יותר המחיר ירד, ומערכת שלמה של ציוד ולהיות עשיר.

עד כה, הממוצע של מכונת Vaz-2112 (16 שסתומים), המחיר נע בין 90 כדי 250 אלף רובל, בהתאם לתצורה, הכוונון, המנוע. המכונית היא מתאימה למגוון של שינויים, כך שבעלי הקרקע לחדד אותה.

על פי משוב מהמשתמשים, העלות האופטימלית ביותר - כ -150 אלף רובל. מאז ברמה זו מוצעת אינה אשפה.

אז, הבנו שיש לו מכונת מפרטי Vaz-2112, מחיר, ביקורות ושלמות. יש קניות מהנות!