את דיסקי הבלמים על "Priora": הבחירה, התקנה, אמיתי. LADA Priora

מערכת בלמים - מרכיב חשוב של כל רכב. לאדה Priora - אינו יוצא דופן. חשוב לפקח על פעולתם התקינה של אלמנטים ולהחליף אותם במידת הצורך. מה הם הבלמים לשים על "עדיף" ואיך להחליף אותם במו ידיו? כל זה ולא רק - בהמשך מאמר זה.

ראיות

עבור סימפטומים מסוימים ניתן לקבוע כי נדרש החלפת דיסקי הבלם על "העדיף"? הסימן העיקרי של שחיקה - זה ההתנהגות של המכונית. כאשר משטח עבודה מעווה או שחוק של בלמי הדיסק יהיה "טריז" על ידי הדוושה. כמו כן, כאשר מופעלים, יכול כרית רעשן חזק (לא להתבלבל עם צרימת חומר החיכוך). אם יש סדק, בלימה מלווה הפועם של ההגה. רירית חיכוך נוגעת בצלעות שמץ ואי סדרים אחרים על משטח העבודה של הדיסק. כתוצאת שברי החומר שלה ואתה מרגיש את הרטט המוגבר. זה יכול להיות מועבר לא רק על ההגה, אלא גם בכל הגוף. תלוי בחומרת ללבוש או כמות המתח. במקרה זה, מומלץ לבצע בדיקה ויזואלית של האלמנט. אם אין סדקים גלויים, להסיר את הגלגל והחלק את האצבע על פני הדיסק. אם אתה מרגיש בליטות, זה אומר כי אלמנט חימום יתר ובשל התרחבות והתכווצות מעווה. ראוי לציין כי הפועם של היגוי יכול להיות רק כאשר אתה לוחץ על הדוושה. אם תופעה זו מתרחשת תוך כדי נהיגה, ייתכן צנח גלגלים לא מאוזנים או אחד מהשקולות. לעתים קרובות עם עלייה בקצב עליית רטט.

אודות חריץ

אם לתקן את הבלמים סבירים? "Priora" - יחסית מכונית זולה, אבל המחיר של דיסקי חריץ הישנים עד 75 אחוזים מהעלות של אלמנטים חדשים. חוץ מזה, שיטה זו אינה יעילה כאשר שיקום דפורמציות קשה, כגון סדקים, וכן פלט גדול (העובי של משטח העבודה הוא פחות מ 6 מילימטרים). ביקורות לנהגים לומר כי פתרון סביר יהיה לקנות סט חדש של דיסקים. בשעת החריץ של הזקן, ההסתברות של סימפטומים חוזרים. אחרי כמה אלפי קילומטרים מכונית מתחיל לרטוט שוב, ואת הבלמים אינם כפי אינפורמטיבי. וזה לא משנה אם החריץ בצע על האלמנט שהוסר או ישירות על הרכזת. אם אתה רוצה להיות בטוח שלא יאונה להם, לשים דיסקים בלם חדש על "עדיפות". מה עדיף לבחור - לשקול נוסף.

מינים

עכשיו על המדפים מציעים שני סוגים של דיסקים על "העדיף". זה לא מאוורר מחורר. מה דיסקי בלמים על "העדיף" יהיה יעיל יותר? בואו נסתכל על כל סוג.

מאוורר

זהו דיסקי הבלם הפשוטים ביותר, אשר רכובים על מכונת Priora בסיס ההרכבה לאדה. הוא האמין כי סוג זה של המבנה הוא מיושן במכונות מודרניות כמעט לעולם אינו בשימוש. יצרני חוץ לשים דיסקים לא מאוורר ב 90-ies הרחוק של המאה הקודמת. החל בכיתה "אפס" אפילו התקציב מצויד אלמנטים מאווררים. הדיסק עצמו הוא עובי דיסק בחוזר מיום 10 עד 20 מ"מ. לעתים קרובות זה נעשה על ידי יציקה - זהו יסוד מוצק אחד. נוסף אנלוגים יקרים יש עיצוב מתקפל. הם יכולים לשנות את משטח העבודה. אבל המחיר שלהם גבוה פי כמה מהמחיר של דיסקי בלמים על הסוג "העדיף" יצוק הקונבנציונלי. הטווח משתנה מאחד וחצי עד שבעה אלפים. נישה "תקציב" לכבוש רק דיסקים מאווררים, בשל העיצוב הפשוט שלו.

מחורר

יש אלמנטים אלה מכשיר מורכב יותר. העיצוב משלב שני דיסקי מתכת דקים 5 מילימטרים. ישנם שנקראו ערוצים שדרכו זרם האוויר עובר ביניהם. עם אוורור כאלה, טמפרטורת העבודה של הדיסק מצטמצמת לחצים פעמים. וכמו שאנחנו יודעים, יש כוח בלימה חיכוך, אשר מומר לאנרגיית חום. כוננים צריכים גוף קירור איכותי.
אם לא, המתכת תגרום להתחממות יתר. כתוצאה מכך, אנחנו מקבלים ממש עקומים כוננים, ואולי סדוק. זה גם מקטין את מרחק הבלימה. בהשוואה לעמיתיהם הלא מאוורר זה הוא מתחת 15 אחוז. בנוסף, את חיי השירות של רפידות בלם כחומר החיכוך אינו עובדים יותר על עומסי חום הקריטיים.

כמה עובדות

בתחילה, היה ניקוב של מכונית ספורט. אל אזור העבודה של דיסק הבלם הם קדחו באמצעות ציוד מיוחד. התוצאות המתקבלות באמצעות פתחים וחריצים שבו האוויר זורם מהמרכז כלפי חוץ. כעבור כמה שנים הניקוב יושם על המכונית האזרחית הרגילה. אבל, למרות הפופולריות הזו, המחיר של הדיסקים האלה לא ירד, כמו טכנולוגיית הייצור נשארה זהה. בנוסף, עבודת דיוק גבוה. התקן ההתאמה הקל דיסק זה נדחה ואינו להיכנס לשוק.

על ביצועי בלימה

כאשר באים במגע עם גזי דיסק רפידות יצרו (שכבת interfacial), אשר למנוע הידבקות טובה של חומר החיכוך עם משטח העבודה. בשל החריצים, הם מופקים בקלות אל מחוץ. במקרה של דיסקים שאינם מאוורר, גזים אלה ממשיכים להחליק על מתכת, מניעת הפעולה הרגילה של הכרית. כתוצאה מכך, מגדיל את מרחק הבלימה. כפי שאמרנו, preformation יכול להפחית את האורך ידי 15 אחוזים. הדבקה בתנאי 100 אחוזים בין דיסק מתכת משטח העבודה של הכרית. במקרים מסוימים, בנוסף החורים, השימוש החריץ. יש להם עומק של כשני מילימטרים ו מופנים כלפי סיבוב הדיסק. Grooves גם ברור עובד שטח מלכלוך שהצטבר, חול ומשקעים אחרים אשר יש נוצר על הנהיגה ברכב. בהעדר נקבים עמוק אבק זה מתיישב על פני השטח של הדיסק. מסיבה זו, יש חריקה בעת בלימה. הנהג לא יכול להבין את הבעיה, במיוחד אם הרפידות הוחלפו לאחרונה.

מה לבחור בסופו של דבר?

מה לשים את הדיסקים הבלם הקדמי על "עדיפות"? ביקורות לנהגים מסכימים על דבר אחד - הכל תלוי בסגנון הנהיגה. אם אתם מעדיפים בצורה אגרסיבית, עם האצה ובלימה חדה, בנוכחות נקבים וחריצים אתה רק צריך. אבל אם המכונה משמש נהיגה איטית, יש סיבה לחשוב על התקנת דיסקים שאינם מאווררים. פשרה - לקנות דיסקים מאווררים ללא נקבים, אבל החריצים. זהו טווח המחירים הבינוני - בין 3 ל -5 אלף רובל ליחידה. אז אתה יכול להיות בטוח של שמישה של המערכת ולהבטיח בטיחות נהיגה מרבית, הקטנת מרחק הבלימה בכמה מטרים. בנוסף, אם גלגלי סגסוגת, חריצים כאלה לתת את רכבך ספורטיבי יותר.

מקורי למזויף

עכשיו בשוק מספר עצום של זיופים שנמכרים תחת מותגים מפורסמים צימרמן, ATE, "בוש" ו "Brembo". כדי להבחין בין מקורי מהעותק בקלות מספיק. הראשון הוא העובי של הדיסק. אם זה פחות מ סנטימטר אחד, ככל הנראה בידיים שלך עותק. לנהגי ביקורות ממליצים לב הצומת של שני החלקים של הדיסק. חריץ פנימי להיות מחובר עם משטח העבודה בצורה חלקה. אם יש זווית של 90 מעלות קפדנית, דיסקים אלה סדוקים פשוט. וזה הגורם האחרון - המחיר. זה פעמיים עד שלוש פעמים נמוכה מזו של המקור. להשוות את העלות של אותו המודל באמצעי אחר. אם הוא שונה באופן משמעותי, ואת הדיסק יש משקל שונה באחת החנויות מכר מזויף.

הסרת התקנה

לפיכך, פריטים חדשים שנרכשו מחכים התקנה. התקנה יכול להיעשות על ידי יד. בשביל זה אנחנו צריכים קבוצה סטנדרטית של כלים.

מכשירים

כדי להתקין דיסקי בלם חדשים על "העדיף", אנו צריכים אזמל, ג'ק, ballonnik, פטיש, קיבולת נטו של עד 500 מיליליטר, מברג, מזרק רפואי, וכן צרור מפתחות וראשי 7, 13 ו 17 מילימטרים. השניים האחרונים, נוכל לשחרר את קליפר כריות.

מה הלאה?

ראשית, לשים את המכונית על בלם ידני ומניח לפני protivootkaty. לאחר מכן נצא להפסקת ברגי מפתח ברגי גלגל קדמי גבהה. להתיר ולהסיר את הגלגל ממאגר נוזל בלמים. מזרק ואקום, לשאוב חלק מיכל שהוכן קודם לכן, כל עוד הרמה במאגר יורדת למחצית. אז אנחנו לא לכלול אותו מכה על הכריות על הסרתם. הבא, אנחנו צריכים מברג מינוס עבה. גדר בין כרית הבלם החיצונית שלה ואת קליפר ואת הבוכנה היא שלף. חשוב לא לפגוע בה - מסיבה זו, לעבוד בזהירות רבה. אז קח ביד את המפתח "13" (אתה יכול לקחת צופר או רעשן) ולשחרר את בורג התיקון התחתון. אם קיים סוגר תמך, לסובב מברג או אזמל עם פטיש כדי להנמיך. שימוש בכפתור "17" דוחק אצבע סיבובית. הרם את המהדק, לשלוף את הרפידות, להסיר את שני ברגים כי ללכת קליפר והמפתח "7" כבה את הכונן עצמו. אז אתה יכול לשים דיסקי בלם חדשים על "העדיף". הרכבת מבוצעת ברצף ההפוך.

טיפים

בעת החלפת דיסק צריכה להתקין כריות חדשות. זהו צעד נדרש. יצרנים מסוימים מציעים בעת רכישת כונן להגדיר זוג נעליים חדש. כמו כן, להיות סימטרי. בואו נגיד שיש לך דיסק סדוק, ואת הקנייה אחד סטנדרטי "להחלפה". אם תשימו בצד אחד חדש רק, הוא חלוקה לא שווה של כוחות הבלימה ועל בלאי סימטרית. כנ"ל לגבי נעליים. הם משתנים רק בזוגות. כמו כן, כאשר מחליף את הפתק על מעמדו של חלקים אחרים - מאבקי מדריך קליפר. בנוכחות חריפה ואת עקבות עיוות / ללבוש ולהחליף אותם. לאחר דיסקי בלם על "העדיף" מותקנים בהצלחה, להוסיף נוזל במערכת מיכל ומשאבה. חייב להיות נקיים בועות - כזו בלימת רכב הופכת יעילה. הנוזל רק מתחיל לרתוח מן דחיסת האוויר.

אודות הפורטל

העיתוי של החלפת רכיב תלוי בסגנון שלך של נהיגה. ככל שתדירות בה להאיץ בלם, משאב הצומת התחתון. דיסקי בלם במפעל על הסט "העדיף", יכול לעמוד עד מאתיים אלף קילומטרים. אבל נהיגה אגרסיבית, תקופה זו עשויה להיות פחות ממאה אלף. במידת האפשר, את בלם שידור ולהפוך מראש "neytralku" לפני הרמזור האדום. השתמשו יותר "מתגלגל" - זה לא רק לשמר את הדיסקות והרפידות (השתנה האחרון בכל 25 000 ק"מ), אלא גם להגדיל את שידור משאב. כמו כן משמעותי חוסך דלק.

אז, גילינו איך לבחור כרית בלם תקין ולהתקין אותם עם הידיים על מכונית "Priora לאדה".