בתשלום מעבר למשאיות מעל 12 טון של כללים חדשים, ביקורות

מאז הסתיו בשנה שעברה, רוסיה הציגה מעבר שילם עבור משאיות מעל 12 טון. ב -1 בנובמבר 2015 את עלות הנסיעה על הכבישים פדרליים היא 3.7 רובל לקילומטר. במקרה זה, רשויות עירוניות ואזוריות יהיה לקבוע את הערך של כבישים שלהם.

משאיות הובלה בתשלום על כבישים פדרליים: החוק

תאריך החידוש הזה נדחה מספר פעמים: תחילה את השינויים המתוכננים 2013, אז - בשנת 2014. התאריך הסופי נקבע לחודש נובמבר 2015, והממשלה אישרה את המידע, מספרת על מחיר הנסיעה, את הכללים ואת הצד הטכני. טעינה עם משאיות מעל 12 טון תופק בשיעור של 3.7 רובל לכל קילומטר של מרחק. בתחילה נחשב גרסה אחרת של המערכת, מעורב בתשלום עבור כל טון של מטען, אך הוא נמצא ישים כי זה נדרש עיצוב מחדש משמעותי שליטה במשקל.

המרחק שעובר משאיות על כבישים פדרליים, יחושב באמצעות מכשיר מיוחד מחובר GPS או GLONASS. קבלת הנהגים שלו תהיה חופשית לחלוטין.

המבוא של נסיעות ששולמו משאיות הובלה משרד הסביר את הנזק שהם גורמים פני הכביש. לדברי הסוכנות, ההערכה היא בסדר גודל של טריליון רובל, ואת מס התחבורה שלם כל כלי רכב גדולים בטונות לשנה, זה לא יכול לכסות. החוק הנהיג יביא לתקציב המדינה של יותר מ -100 מיליארד רובל, אשר יתמקד שיקום ותיקון כבישים פדרליים.

מכה הנישאת

בשינה קודמת "Rosavtodor" דברו על העובדה כי הנסיעה שלמה עבור משאיות מעל 12 טון תקטין את רווחי חברות בשיעור של עד 0.5%. אופטימיות כזו נראתה מעט מחוץ למקום, במיוחד לאור העובדה כי מעגל משלמי אפילו מתוכנן לכלול כלי רכב במשקל מעל 3.5 טון ולהרחיב את תחולתו של החוק בכבישים של הפדרציה הרוסית.

נישא רווחי לעתים רחוקות עולה 20%, בנוסף, הם נדרשים לשלם מס רכב חודשי, שסכומה הוא כ 4-6 אלף רובל עבור מכונית אחת. בהתחשב בעובדה כי על עגלה אחת הממוצע רוכבת לפחות 10 אלף קילומטרים, בעליו יצטרך לשלם לפחות משכורת אחת נוספת של הנהג.

משאיות הובלה בתשלום על כבישים פדרליים, החוק אשר אומץ בשנה שעברה, על פי חישובים של עלות השירותים תגדלנה ב 8-15% מנשאים, תלוי במסלול הספציפי של תחבורה.

"פלאטון" מערכת

משאית נסיעות בתשלום יושמה כפרויקט ברוסיה בעזרת המערכת, "אפלטון". הפונקציות הבסיסיות יש כמה: איסוף, עיבוד, אחסון והעברת מידע על תנועת כלי הרכב שמשקלם עולה על 12 טון. מערכת כזו תשלום פועלת על כל הכבישים הפדרליים של המדינה.

מאיפה הכסף שנאסף, "אפלטון"

אגרות ממשאיות מעל 12 טון תישלחנה קרן הכביש, שבו מדובר על פרויקטי כביש האזוריים. הסכום הממוצע של "תגבורת" אלה יהיה כ -40 מיליארד רובל בשנה. עם 2019 זה לכל מטרת הכביש הפדרלי תכנן להוביל נורמלי פחות או יותר. גישה כזו לבעיה תאפשר לקרנות הכביש האזוריות להפנות משאבים משלהם כדי לפתור בעיות אחרות.

המערכת מאפשרת ליישם פרויקטים מורכבים הדורשים השקעה פרטית. במשך השנים הקרובות זה כבר מתוכנן לבניית מספר מתקנים הממוקמים באזורים שונים של הארץ.

כיצד להשתמש במערכת

הסכום ששולם עבור הנסיעה למשאיות מעל 12 טון ייעשה על ידי רישום של מפת הדרכים או ההתקנה של יחידה המשולב חינם מיוחדת. רכישת מכשיר כזה אינה מדד חובה.

הטען את חשבונך על המערכת יכול להיות אתר רשמי, מסופי QIWI או "אפלטון" או באחד המשרדים שירות 138 ברחבי הארץ. לנוחיות הנהגים עובדים מסביב לשעון החם. משרדים מיוחדים ניידים גם נקבעים אשר לפקח על התשלום של קילומטראז נסע ידי משאיות.

קנסות בפרויקט

המבוא של החקיקה החדשה כולל כללים מיוחדים של משאיות נסיעה שלמו ומערכת עונש. הקוד של עבירות מנהליות הוכנסו תיקונים מסוימים, לפיה הבעלים של כלי רכב גדולים בטונות במקרה של אי תשלום דמי יידרשו לשלם 5000 רובל, על הפרה חוזרת - 10 אלף, אבל על משאיות נהגים הסנקציות שהוטלו לא. קנסות הרבה יותר משמעותיים עבור ישויות משפטיות: עד 450 אלף רובל עבור פרה.

"אפלטון" מערכת פעילה פועלת באופן אוטומטי לחלוטין. בדיקת רכב בכבישים אף אחד מייצר, תשלום עבור רישום קילומטראז נעשה על ידי מפת הדרכים, אשר מראות אף אחד לא צריך. המערכת מבוססת על קביעת הנוכחות של מכשיר נייר או לוח לעיל. משאיות מעל 12 טון, הנסיעה לא שולמה, תיקנסנה על בסיס תמונת משטרת תנועת וידאו.

נכון להיום, כספי פיקדון לשלוט מערכת כוללת 100 מכוניות בשלט ניידות כשני תריסרי מסגרת שהוקמה באזורי קלוגה ומוסקבה. על הכבישים פדרליים רוסיה בשנה וחצי הקרובה מתוכננת למקם מלא יותר של המסגרת הנייחת 461.

אלמנטים "אפלטון" מערכת

• ניהול ומעקב מרכז.
• מערכת חיוב אוטומטי מערכת מידע גיאוגרפית.
• 138 מרכזים של משתמשי השירות.
• שליטה ניידת.
• האינטרנט-האתר הרשמי.
• מסגרות מלאות נייח מושם על כבישים פדרליים.
• רשת הטרמינל שותפים QIWI.
• הרשת בשירות עצמי מסוף.
• מוקד טלפוני.
• מפות כביש ומכשירים על-לוח.

כמו האפקט לחייב על ערך הטובין

מעבר בתשלום עבור משאיות מעל 12 טון לא אמור להשפיע על המחיר של מוצרי מזון, מוצרים צריך לעלות במחיר לא ירגיש.

לדברי הספקים אמרו, עלות ההובלה הממוצעת לקילומטר היא כ 30 רובל. בהתחשב התעריף הסופי של 3.06 רובל, במחיר הסחורות יגדל ב למקסימום של 10%. במקרה זה, העלות של ההובלה היא לפחות 4-10% של עלות הסחורה. במילים פשוטות, במחיר הסופי של נתוני אם ההאשמות וישפיעו, בתוך ערך קטן מאוד - מקסימום של 1%.

המבוא של מערכת כזו לא ישפיע על עלות ייצור מזון. ככלל, מוצרים כאלה מיוצרים ליד בנקודת המכירה, כך התחבורה של סחורות למרחקים ארוכים צריכים לא. במילים פשוטות, עגלות 12-טון של לחם אינם נושאים.

אם אתה מסתמך על הניסיון של החברות הבלטי, ניתן להסיק כי המשא אינו מוגדל לאחר הנהגת היטל דומה, אלא להיפך, ירד בתחרות ענקית.

מחאות על ידי נהגי משאיות

עוד לפני החוק על הטלת אגרת משאיות במשקל של מעל 12 טון, אומצה על ידי גל של נהגי משאיות מחאות. נהגים נדרשים לעכב את ההפעלה של המערכת, להפחית תעריפים וכדי לבדוק "אפלטון". עצרות דומות הובעו בפשטות: כבישים פדרליים רבים נחסמו על ידי משאיות, שבגללו נוצרו קילומטרים רבים של פקקי תנועה.

נהגי משאיות רבות לא היו מרוצים כניסתה של חיובים חדשים, משום שהם היו צריכים לשלם את המסים כי הממשלה הבטיחה לבטל לפני כמה שנים. בנוסף, שלהם נבוך בשל הכורח מאוד של רישום במערכת, מכשירי תוכנה "גלם" ועונש על אי ציות ואי-תשלום.

המבוא של חוק כזה, על פי מומחים רבים, סביר להוביל לשום דבר טוב. רכב בטונות נסיעה מנדטורי יכול להוביל להרס של עסקים קטנים וככזה מאוד הוא הרבה פגע הארנקים של צרכנים רגילים, למרות החישובים של הממשלה.