דיסק בלם מחומם לאחר החלפת רפידות. כאשר משנים את דיסקי הבלם

עכשיו כמעט כל המכוניות הושלמו עם בלמי דיסק. זהו סדר הגודל יותר יעיל מאשר תוף. עם זאת, הניתוח של בעלי מתמודדים עם הבעיה של התחממות יתר. הטמפרטורה הגבוהה של הדיסק עשויה לפקפק ביטחונך. אחרי הכל, בשלב מסוים במערכת תהיה פשוט לא פעילה. במאמר של היום נבחנו מדוע מחומם דיסק הבלם לאחר שינוי רפידות, וכיצד לפתור את הבעיה הזו.

נוזל

מוקדם יותר מכוניות בלימת מערכת בפעולה של הכונן מכאנית. במשך זמן, החל המכונה להשלים את היחידות מודרניות יותר. הם עבדו עבור כונן הידראולי. אפשר לצמצם את הכח המוטלת על הדוושה.

במקרה זה עולה ביצוע הבלימה משמעותית. לפיכך, המערכת משתמשת נוזל בלמים. מזרימים דרך הכבישים באמצעות הבלונים עובדים, זה יוצר downforce. כתוצאה מכך, רפידות מגע עם הדיסק. נהגים רבים לא יודעים איזה סוג של משאב בנוזל הזה. אבל זה תלוי במצב של יעילות של גליל קליפר. מומחים ממליצים לשנות את הנוזל הזה כל 2 שנים או 50,000 ק"מ. למה הוא להפריש תקופה של זמן? הסיבה לכך היא נוזלי מאוד היגרוסקופי. במשך הזמן, הוא סופג לחות. אחרון מזיק לכל רכיבי מערכת בלמים, גורם קורוזיה. כתוצאה מכך, הבוכנה היא לא כל כך יעילה לוחצת את הבלוק. זה קורה לעתים קרובות כי זה נתקע פשוט בתנוחה אחת. הבלוק, בתורו, נמצא בקשר עם הדיסק, גרימת חימום. לנהגים מנוסים מומלץ לבדוק את מפלס נוזל בלמים בקביעות המאגר. זה צריך להיות בין המינימום וסימני מקסימלית.

במידת הצורך, ומעל עד לרמה הרצויה. נקודה חשובה - אין צורך לערבב נוזלים שונים. הבחנה של כיתת DOT-3, 4, 5, ו 5.1. לכולם יש נקודת רתיחה (בערך מאתיים מעלות) ומאפיינים. אם אתה לא יודע איזה סוג של נוזל הוצף קודם לכן, להחליף אותו לחלוטין.

גורם אנושי

במהלך שנתי משקל הרכב ללא מטען מגביר, ואת עליות כוח המנוע. בעל מכונית, מבלי לדעת זאת, לוחץ על ההדק ואינו משקף על מערכת הבלימה. די אם נזכיר את חוקי פיזיקליים פשוטים. עם הגדלת התנגדות לכוח החיכוך הוא גם גדל. אותו הדבר ניתן לומר על הגלגלים. כדי להפחית את אבן מכונת מהירות polutoratonnom דורשת יותר כוח דחיסה.

הטמפרטורה של משטח העבודה מגדילה משמעותית. ואם נוסיף לכך את סגנון נהיגה אגרסיבית, מתברר מדוע דיסקי הבלמים הקדמיים מחוממים. לא שווה הולך להעמיס את המערכת, לעתים קרובות לחיצה על הדוושה. יש לכך השפעה שלילית על בלוקי משאבי הדיסק עצמו. האחרון עשוי להיות פשוט מעוות על ידי חימום יתר או מתפרצת.

גורמים אחרים

אם יש לך דיסק בלם מחומם לאחר שינוי רפידות, לציין את מצבו של קליפר. אם הוא תקוע, רצועה רופפת תנוח על משטח העבודה. כתוצאה מכך, עלייה של מקדם חיכוך. כמו כן כדאי לבדוק את הזמינות של חומר סיכה על פסי הרכבת של תמיכת רכב. מתחת למכסה (ממוקמת בצד האחורי של המנגנון) אסור להיות חומר סיכה יבשה, אבק ולכלוך. עוד מבט מצבו של גומי מאבק. אם הם סדוקים או נקבו, הם חייבים להיות מוחלפים מייד.

מערכת בלימה מעורבת

מי שלא יעשה זאת על הנוזל או מערכת אחרת. הסיבה היא פשוטה - היצרן מקובע את הדיסק מלפנים ומאחור בלמי תוף. מטבע דברים, במערכת האחרונה הוא לא יעילה. היא אינה מסוגלת לעבוד את העומס כפי שהוא עושה קליפר הדיסק. כתוצאה מכך, כל האנרגיה מועברת אל הסרן הקדמי. ואז מחומם בלמים.

הסיבה משני מוסדר כהלכה "תופים", או על אופן הנהיגה. כמה נהגים לנהוג בצורה קיצונית - לשים על דיסקים מאווררים מלפנים. כזו התגלמות מעט קשה יותר מרגיל. אבל הודות לעיצוב המיוחד מתקרר מהר. דיסק מאווררים מורכב משני לוחות של עובי 5-7 מ"מ, שביניהן יש חריצים לאוויר. יצרנים מסוימים להשלים את נקבי משטח עבודה (חורים קטנים מהצד).

מחיר

כמה הוא סוג דיסק בלם מאוורר? מחירו נע בין אלפיים רובל ליחידה. משוב ממי להגדיר אלמנטים כגון, רק חיוביים. כשהמבצע הוא כבר לא מחומם בלמים. הסיבה להחלפה - היעילות נמוכה של בלמי המפעל. לעתים קרובות הליך כזה הופך את בעלי המכוניות מקומיות.

דיסק המדינה

זה קורה כי גם לאחר החלפת נוזל וכוונון התופים מאחור, דיסקי בלם מחוממים. הסיבה היא המדינה של פריט העבודה. שים לב העובי שלה. זה לא אמור להיות פחות מ 20 מילימטרים. אם כך, אתה חייב לרכוש ולהתקין מערכת חדשה של דיסקי בלם. אגב, יש לי אותם בזוגות, ללא תלות במצב של הרכיב הסמוך. כמו כן, היצרן מציין את המשאב בתום אשר ברצונך לשנות מנגנונים אלה. כאשר משנים את הדיסקים הבלם? החלפת הגבול - 150 אלף קילומטרים. בבעלותי נעליים, תקופה זו היא קטנה בהרבה - 15-20 אלף. עם זאת, ב הרבה משאבים זה תלוי בסגנון נהיגה.

אם העובי של האלמנט הוא יותר מ 20 מילימטרים, ואתה עדיין מתחמם דיסק בלם לאחר שינוי רפידות, לציין את מצבו של משטח העבודה. זה חייב להיות שטוח לחלוטין. אם התקליטור "צף", את שטח המגע עם רפידות יהיה הרבה פחות. בהתאם לכך, כוח החיכוך יגדל מספר פעמים. אנו מפנים את תשומת הלב שלך על הליקויים הנסתרים, כמו סדקים על פרט כזה בכל מקרה צריכים להיות מוחלפים. אם מרכיב בלימה, אך ישנם גושים, המצב יחסוך חריץ. זה צריך להיות הליך בתחום אחד וחצי אלף לזוג. אתה יכול לעבוד בתור עם הוצאת התקליטור, ועל המקום.

גלו כמה הפריט כבר מחומם, זה אפשרי עבור הצבע של משטח העבודה. לפיכך, אם הדיסק יש גוון צהוב, הטמפרטורה המרבית הייתה 280 מעלות. צבע הכחול מציין כי המנגנון מחומם ל 400 מעלות. ישנם פעמים כאשר המנוע פועל בטווח של 500 או יותר מעלות צלסיוס. במצב כזה משטח העבודה הוא שחור.

מסקנה

אז, גילינו את סיבות דיסק הבלם מחומם לאחר החלפת רפידות. לעיון נוסף בעתיד, בעת התקנת אלמנטי חיכוך חדשים ביסודיות להסיר לכלוך פקדונות המושבים. כמו כן ב zakisaniya מחוגה לשנות את חומר הסיכה במדריכים ואבקנים. לבצע תחזוקה על זמן, ואז אתה לא יהיה תוהה מתי לשנות דיסקי בלם.