לא עובד מאוורר. תיקון סיבות

כל מנוע בעירה הפנימי דורש קירור נאות. בלי זה, המנוע פשוט יגרום להתחממות יתר, וכתוצאה מכך גורמים מטלטלין יושמדו מיד. מנועי כלי הרכב מודרני מצוידים נוזל מערכת קירור, מתן במחזור קבוע של נוזל הקירור (קירור) אשר מושג על ידי הפעלת משאבת המים (משאבה). לא משנה מה לא היה בשימוש נוזל קירור במנוע, משך החום שלה תמיד להוביל לרתיחה. כדי למנוע את התהליך הזה, הרדיאטור משמש במערכת הקירור. זוהי מערכת של צינורות דקים, מצויד סנפירים מיוחדים המגבירים את אזור הקירור.

כאשר הרכב נמצא בתנועה, זרימת האוויר מגיעה משטח העבודה של גוף הקירור עוברת בין המגזרים כדי לקרר את המתכת. לפיכך, טמפרטורת נוזל הקירור מצטמצמת בהדרגה.

עם זאת, את גוף הקירור לבד לא יכול להתמודד עם התחממות יתר, במיוחד כאשר הרכב נמצא במצב נייח או נע במהירויות נמוכות. הוא נעזר המאוורר החשמלי מופעל באופן אוטומטי כאשר הוא מגיע נוזל קירור בטמפרטורה מסוים. אם זה לא מצליח המנוע יהיה בלתי נמנע מאיימת להתחמם יתר על המידה עם כל ההשלכות שלה. במאמר זה נדברים על הסיבות האפשריות מאוורר הקירור אינו כלול, וכן כיצד לזהות ולחסל האשמה הקשורה.

מהי רדיאטור מאוורר

כדי לציין את תחילתה, כי כל המידע שנמסר הוא יותר המיועד לבעלי Vaz, למרות עבור נהגים של מכוניות זרות, זה יכול להיות גם שימושי.

מאוורר הקירור Vaz מייצג רגיל ומנוע חשמלי עם 12 V ממערכת הרכב החשמלי. הוא מצויד עם מוט גלגל מניע, ויוצר זרימת אוויר חזקה ולכוון אותו אל משטח העבודה של הרדיאטור. מאוורר על מסגרת מיוחדת (מסגרת) מצורף החלק הקדמי שלה. מאחורי זה הוא מוגן על ידי סורג.

רוב המכוניות מצוידות אוהד אחד Vaz. אבל יש יוצאים מן הכלל. לדוגמה, מאוורר הקירור "Niwa" יש שני מוטורית עצמאית עם מאיץ, המהווים בו זמנית. זו היא להבטיח כי המנוע של רכב שטח המקומי התקרר במהירות.

כמו אוהד

הפעלת מכשיר דגמים שונים מתרחשת באופן שונה. במכוניות עם מנועי בנזין זה מופעל בהגיעו טמפרטורת נוזל קירור מסוים (105-107 ⁰ C) ואת actuation של האוהד בשילוב חיישן (לא להתבלבל עם חיישן טמפרטורת נוזל הקירור), שולח איתות של הממסר. זה סוגר את המעגל החשמלי מספק מתח המנוע החשמלי.

קירור ערכת מאוורר במכוניות עם הזרקת דלק הוא שונה במקצת. כאן, כל בשליטת יחידה אלקטרונית. מידע על מנת לאפשר את החיישן מנותח ראשון על ידי הבקר, ואחרי מועברים הממסר.

כישלון אוהד אפשרי

אם הטמפרטורה של הנוזל הגיעה דמות קריטית, אבל זה לא עובד מאוורר קירור רדיאטור, אז איפשהו יש בעיה. המשימה שלנו - כדי למצוא אותו ולתקן. תסמן את הפגמים הנפוצים ביותר, שבגללו המאוורר לא עובד. הם לא כל כך הרבה.

1. מנוע מאוורר פגום.
2. שיבשו את היושרה של חיווט, המנוע להאכיל בתורו אוהד מתחבר חיישן.
3. מחברים הם מנוע או חיישן רופף.
4. נשב פתיל מאוורר.
5. ממסר מתג מאוורר פגום.
6. חיישן פגום.
7. שיבושים שסתום הבטיחות של מיכל התפשטות.

לבדוק את המנוע

אם אין מאוורר פועל, הדבר הראשון שאתה צריך לבדוק את זה על הכונן (מנוע חשמלי). פשוט תעשה את זה. מספיק כדי לקחת את שני חוטים המחברים אותם אל המאוורר מופעלים ישירות מהסוללה. אם זה מתחיל, אז הבעיה היא לא בו. יש צורך לחפש רחוק. במקביל, אתה יכול לבדוק את אנשי קשר מחבר המנוע. לפעמים זה קורה כי הבעיה היא בהם. לכלוך ואבק, כמו גם את החמצון של משטחי מתכת עלול לגרום חיבור נמוך.

אם המנוע לא נדלק לאחר חיבור לסוללה, ככל הנראה, הוא שבר אותו. הסיבה לכך עשויה להיות:

• מברשת משומשת,
• חורבן האספן;
• מגעי הרוטור מתפתל או עוגן.

במקרה הראשון זה מספיק כדי להחליף את המברשת החדשה, ואת מנוע המאוורר יפעל שוב כמו חדש. במקרה של חורבן האספן או סגירת התיקון לא יכול לעזור בפיתולים.

לבדוק את החיווט

עוד תקלה נפוצה, אשר אינו מפעיל מאוורר, פרה שלמה חיווט. זה עשוי להיות חוט שבור או לקצר אותו "ההמונים". מעגל בדוק יכול להשתמש בודק רכב קונבנציונלי הכלולים במצב הגלאי. זה צריך להיות "פינג" אינו מתבצע רק מהחיישן לבקר, אבל החיווט לחיבור הבקר עם נתיך בעל ממסר הפיוז, המנוע.

בדקו את הנתיך והכללה של ממסר מאוורר

אם החיווט בסדר, ללכת ציוד אחר. קודם כל אנחנו בודקים את הפתיל המאוורר. בדרך כלל הוא ממוקם יחידת הרכבה מתחת למכסה המנוע יש F7 לציון. אנחנו בודקים את זה באותו בודק הכביש. אם הנתיך בסדר, קדימה. אנחנו מחפשים מתגי ממסר מאוורר. זהו בחסות בחלונית השמאלית של המסוף. ישנם שלושה ממסרים. קבע את הרכב הנכון כדי לעזור מדריך, שכן מדובר במודלים שונים של מקומות שונים.

אבל איך לבדוק את הממסר? התנאים "הצועדים" כדי לקבוע את הביצועים שלו הם כמעט בלתי אפשריים. כל שעליך לעשות הוא לקחת את הממסר הסמוך (אם הפרמטרים זהים) ולהגדיר אותו לחריץ הרצוי.

בדוק את הכללתו של חיישן המאוורר

סיבה נוספת לא מפעיל את המאוורר עשויה להיות חיישן פגום. במקרה של כשל של רכיב זה הוא לא כל כך נדיר. כדי לקבוע בדיוק מה נשבר חיישן, זה אפשרי רק ברכב עם מנוע עם הזרקת דלק. אם תתנתק מרשת החשמל, יחידת הבקרה האלקטרונית תתפוס אותו ככישלון מערכת, ולהפעיל את המאוורר במצב החירום.

בדיקה מתבצעת כדלקמן. התחממות הרכב עד טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה 100 ⁰ ג, ואז לכבות את המנוע, להעלות את מכסה המנוע ולהשבית את החיישן באמצעות ניתוק עליה מחבר. אחרי זה להפעיל את המנוע. אם המאוורר פועל, אז הבעיה היא בחיישן.

למרבה הצער, בדיקה זו אינה אפשרית עבור כלי רכב עם מנועי בנזין. יש לקבוע תפעולו של אוהד שילוב החיישן ככל האפשר, רק והחלפתו חדשה מחממת את המנוע לטמפרטורת עבודה.

שנה את שסתום הבטיחות

יש עוד כישלון, דבר שעלול להוביל לתקלה במערכת. אם לא הופעל מאוורר אפילו אחרי הצגה של כל האלמנטים האלה של השרשרת, יש צורך לבדוק את שסתום הבטיחות על מכל ההתפשטות.

תפקידו של השסתום הזה היא לשמור על הלחץ במערכת ההפעלה מעל הלחץ האטמוספרי. זו היא להבטיח כי המים, חלק נוזלי הקירור אינו להרתיח כאשר מחומם ל 100 ⁰ C. בשלב כישלון של הלחץ במערכת שסתום שחרור השתווה ל אטמוספרי, ואת נוזל רותח, נקודת הרתיחה של מים להגיע.

המד של הכללה, כפי שנאמר, יכול להצטרף רק 105-107 ⁰ ג לפיכך, נוזל הקירור שלנו יהיה להרתיח, אבל האוהד לא עובד.

איך בודקים את שסתום הבטיחות? בבית, זה בלתי אפשרי. כל שעליך לעשות הוא לקנות שסתום חדש, במיוחד לאור העובדה שזה עולה אגורה.

עצות מועילות

לבסוף לקרוא את הטיפים שיאפשרו לכם, אם לא כדי למנוע בעיות עם הכללת במועד של מאוורר הקירור, אז לפחות קצת כדי לתקן את המצב.

1. שיטתי לבדוק את עבודתם של כל האלמנטים של מערכת הקירור. שים לב האינדיקטורים טמפרטורת נוזל קירור בלוח המחוונים, כמו גם להקשיב, אם המאוורר פועל.
2. עקוב אחר רמת נוזל הקירור במערכת. עם הזמן להפוך את החלפתו.
3. לפחות פעם כיסוי טנק המאגר לשטוף שנה תחת מים זורמים. פתרון זה יהיה להאריך את החיים של שסתום הבטיחות.
4. אם יש תקלה כלשהי על נהיגת stop מערכת הקירור ולבצע פעולות מתקנות.
5. אם זה לא עובד בגלל חיישן כשל מאוורר, פתיל או ממסר, והאשמה תפסה אותך על הכביש, לכבות את החיישן (מזרק), או להתחבר ישירות לרשת המשולב החשמלית (עבור קרבורטור). אז אתה יכול להגיע לתחנת השירות הקרובה ללא הסיכון להתחממות יתר של המנוע.