מכוניות הונדה אינספייר: מפרטים וסקירות

הונדה אינספייר - מכונית שהחלה ההיסטוריה שלה ב 1989. ואז המודל נקרא קצת אחרת. כלומר - הונדה אקורד אינספייר. רעיון כזה כפי שהוא רומז המשכיות. אבל כעבור שלוש שנים, מילה מיותרת נעלמה מהסרט, והמכונית החלה לפרסם כמודל נפרד. לאורך ההיסטוריה שלה המכונית עברה הרבה שינויים, והם רוצים להגיד.

החל

אז, מבוסס על הונדה אינספייר זה היה המודל של אקורד, אבל זה שונה מארז מאורך עם כמה שינויים בגוף החיצוני. כמו כן שינה את הסורג.

הדור הראשון פורסם מאז 1992 החל משנת 1995. כמו מנועים אגרגטים כגון G25A ו G20A שימשו. כל המכונות מצוידות גם עם תיבת הילוכים אוטומטיים בלבד, וחוץ מזה, הם היו-הנעים קדמיים. עבור השוק המקומי ביפן ושאר המודל מיוצר תחת שם אחר. מבחינתם, זה נודע בשם Vigor הונדה.

דור שני

משנת 1995 עד 1998 תפוקת האור של הדור השני הונדה אינספייר. מה השתנה? ראשית, הוא מוסיף מנוע אחר - S32A. כל המנועים המשיכו לצבור תיבת הילוכים אוטומטית. מעניין, מנוע G25A על הדור השני של מכונות מותקן בשתי גרסאות. הסט השלם הראשון שנודע בשם "S". זה היה 190 כוחות סוס. ובכל הרמות התקינות האחרות - 180 "סוסים". זה מעניין, כי בדור הקודם גם התקינו יחידה 190-חזקה.

וזה עדיין סט גלגל אחר לאריזת S (הממד שלהם היה 205 / 60R15). גם גרסה זו התפארה בר מייצב. בנוסף, המפתחים שינו את העיצוב של העמעם.

מכונות אלה, אשר יוצרו עם מנוע S32A שונה מערך עשיר. מנוע שפותח חברה יפנית "הונדה" מהנדסים של חטיבת האמריקאית, כך שהוא נפטר התכונות האופייניות (כאשר הארכובה מסתובב נגד כיוון השעון). הוא הפך אותו הדבר כמו כולם. כלומר, כדי לסובב עם כיוון השעון.

דור שלישי

טור מכוניות זה ללכת מ- 1998 עד 2003. זה מעניין, כי מודלים אלה מתוכננים ומיוצרים במשרד ארה"ב. 5 צילינדרים ב-קו מנוע מוחלף עם יחידות בצורת V 6 צילינדרים - כגון J25A ו J32A. בהחלט כל המכוניות צוידו 4-band "אוטומטית". כמו כן, המכוניות היו בעלת הנעה קדמית.

מעניין לציין, כי הונדה אינספייר UA2 היה אנלוגי. מהם היה רכב המיוצר על ידי אותה החברה. הוא נודע בשם סאבר. בשנת 2001, מודל טרנספורמציה restyled. רוב השינויים נגעו פנים וחוץ. כולם יודעים כי היפני בכל העת ניסתה לעשות מכוניות יפות ומרהיבה - והם מקבלים את זה.

כמו כן, יש מתהדק במצב אוטומטי, וחגורות הבטיחות בצורת מנוע 3-V6 צילינדרים חדש בברכה, שולטת מחשב. במיוחד מאז יחידה זו הייתה אמורה להיות חסכוני מאוד כי במהירויות גבוהות שלושה צילינדרים לסגור באופן עצמאי.

אודות הדור הרביעי

דיון משהו, מה המפרט הטכני הונדה אינספייר, אנחנו לא יכולים לספר לכם על הדור האחרון, הרביעי. השקתו התעכבה קצת. אם הדור הקודם השתנה במרווחים של מספר שנים, האחרון יוצא אל האור כבר כמעט 13 שנים - מאז 2003. מצויד דגם מנוע המכונה J30A. כל הגירסות מצוידות 5-band "אוטומטי", וכמובן, הם קדמיים.

כמובן, מעת לעת של דגמים מהדור האחרון לעבור כמה שינויים, בעיקר קוסמטיים. המראה של המכונית השתנה באופן דרמטי מאז שנות השמונים המאוחרות. ואז זה היה סדאן מאוד ספציפי, ועכשיו הוא נראה מוצק ומכובד. הופעתו הדינמית במהירות, ואת קסם מיוחד נותנים "מבט" ייחודי של פנסים.

המודל הפופולרי ביותר

אז, משוב הונדה אינספייר קיבל בעיקר חיובי, וזה לא מפתיע. כדי להבין מדוע המודל הזה הוא כל כך פופולרי ונמכר, זה שווה מבט מקרוב על זה ולדון המפרט שלו בפירוט. קחו, למשל, גרסה 3.5 AT. אחד הנרכש ביותר בהרכב.

מכונית משמחת 280 כוחות סוס חזקים (מסולקים על קדמי רוחבי), אשר פועל במקביל עם תיבת ההילוכים האוטומטיות (5 מהירויות). היחידה מתגאה שישה צילינדרים (4 שסתומים, כ"א) ואת חלוקת הזרקת דלק. בשנת היפה הזה, סדאן 4 דלתות האלגנטית יכול להתאים בקלות חמישה אנשים, ואילו בפנים נשאר עדיין מספיק מקום.

נחמד רכב הכולל - כמעט חמישה מטרים (4.96 מ ', ליתר דיוק). על ידי הגודל של המכונית דומה מכוניות מעמד מנהלים. רוחבו של "הונדה" הוא 1845 מ"מ, גובה - 1475. בסיס גלגלים הוא גם גדול למדי - מ"מ 2800. וגם מרווח גחון מכובד - 145 מ"מ (ביצועים טובים עבור הכבישים הרוסים).

נפח מיכל הדלק - 70 ליטר, אשר לא יכול אלא לשמוח. חזית רכוב השעיה באביב עצמאית, אחורית - הוא זהה. מה לגבי הבלמים? חזית רכובה דיסק ומאווררות אחוריים - דיסק. מכונה זו היא אהובה על רבים בשל איכות בנייה, המראה, הטרקלין הנוח ומפרטים הגונים.

בעלי ביקורות

אנשים רבים הם בעלי כלי רכב כגון הונדה אינספייר UC1. מכונית באיכות גבוהה, ולכן יש צורך לספר כי זה נקרא ישירות לנהגים למי לנהוג עליו.

הדבר הראשון שאנשים אומרים - הוא הסיבולת שלו. המכונית כמעט לא להישבר, מה שהופך אותו לבחירה מעולה ככלי שיכול להיות מופעל כל יום על ידי כמה עשרות קילומטרים. נהיגה בטוחה - יתרון נוסף. אין בנקים, מרחף וצרות אחרות - טהורים נהיגת הנאה מהתהליך. פלוס - בידוד אקוסטי מעולה. אפילו איוושת הצמיגים לא ניתן לשמוע. כמובן, המכונית הזו היא לא עבור מהירויות גבוהות, והיא לא ברורה לכיבוש הכבישים, אבל עבור כל יום נהיגת UC1 המתאים באופן מושלם.

והמודל הזה הוא נוח, כי נחגג על ידי כל הבעלים. בהקשר זה, זה ממש נחמד להיות בו. מרוצה מושבים לקצץ בד איכותי, מצוידים וילאות מתכווננות חשמלי, אלקטרוניים, לוח מחוונים מעשיים, הגה מעולה (אשר יכול להיות גם להתאים את גובו ידם). אפילו המראה עמעום נגיש. וגם, כמובן, מוסיקה טובה - יתרון בולט. כדי שהמכונית לא רעה, העיקר לשמור על זה, וזה יימשך עוד שנים רבות לאדונו.

העלות של דגמים ישנים

אז מכוניות "בגילאי" הם זולים למדי - זה ידוע לכל. וזה "הונדה" - אינו יוצא דופן. לדוגמא, הגרסה יכולה לעלות כ -140 אלף רובל של 1995 (במצב משביע רצון). אולי זו תהיה האופציה הזולה ביותר של כל. דגם ה 1996 - כ 175 000 רובל. אגב, המכונים מונפק ב 1997, יעלה על אותו הסכום. אבל את הגרסה 1998 תעלה הרבה יותר - כ -250 אלף רובל. בדומה למודל 1999 (פלוס או מינוס 10-20 אלף). גרסה 2000 היא בערך אותו הדבר, ולפעמים אפילו זול יותר. מחירים, בכלל, גדול למדי, רבים התיישבו בשביל הכסף כדי לקנות, למשל, את "מרצדס" 124-ה האגדי, או משהו של "ב.מ.וו", אבל זה בחירה אישית של כל נהג. "הונדה" - הוא גם מכונית טובה.

מחירים של הדור האחרון

שאלה זו היא יותר דחופה, כמו נהגים רבים מחליטים לקנות עדיין יותר מאשר מכונית חדשה. אבל הם עולים יותר. לפחות 400 אלף רובל (אם אתה רוצה להשתלט על הרכב, הם במצב טוב). היקר ביותר הם המודל, אשר פורסם לאחר 2010. המחיר שלהם יכול להיות גבוה ככל 1.3 מיליון רובל, ואף יותר. זה - לא שתיים או שלושה מאה אלף עבור אותה הכמות אתה יכול לקחת קצת מכונת זרים טובה בין תא הנוסעים.

באופן כללי, אם אתה רוצה להיות הבעלים של המכונית, אתה יכול להיות בטוח - הרכישה תביא שמחת מינימום של בעיות. רק רכישה מכונית עם נשק, כדאי לבדוק לפני ביצוע החוזה עבור שירות, כך שאתה לא צריך שום הפתעות לא נעימות בדמות לדפוק את המנוע או תקלות אחרות.