מנוע המימן - העתיד של המכוניות שלנו

הבעיה של משאבי דלק - אחד היום דחוף ביותר, אבל עם הזמן זה רק ילך ויחמיר. מוצרי נפט, כוללים בנזין - אחד הנצרך ביותר, לא רק יותר יקר, בסדירות מעוררת קנאה, אלא גם בעתיד הקרוב מבטיח להיות מצרך נדיר מאוד. כי זה כבר ברור: העתיד - דלקים חלופיים. מנוע המימן - זהו הידע ביותר, אשר מבטיח לפתור רבים לנהגי בעיות. והחלק הכי הטוב הוא לעשות יחידה דומה שיוצרת אנרגיה עבור המכונית מן המים, אתה יכול לבד, כמו שאומרים, על משלה!

אגב, המנוע הוא "מים", כמו גם רבה התקדמות מדעית וטכנולוגית נפלאה, הגיע אלינו מן המערב. "גז בראון", כלומר מימן הרכב שנקרא מופק בתהליך אלקטרוליזה. באמריקה, במשך שנים רבות יש ומכר די התקנה בסיסית, מה שמאפשר לנהג לחסוך כמעט 50 אחוזים מכלל הדלק. ואנשים בקיא באמנות ולא נשכח את הפיסיקה בתיכון כימיה, לאסוף את מימן גנרטור ביד.

מתיאוריה למעשה

מפעל מימן משפט עשוי להיראות כך. מתחת למכסה המנוע של המכונית מוגדרת מיכל קטן עם מים - מיכל או כלי. טנק זה פועל כמו תא דלק מימני. מים הם כרגיל, מהברז. כפי שזה הוא שפך זרז כפית סודה, אז שקוע צלחת נירוסטה - 2-3 חתיכות. חוטים המחוברים צלחות הסוללה. כאשר ההצתה מופעלת, התהליך מתחיל תגובה כימית, ואת מנוע מימן יוצר גז מתאים. צינור מותקן עם מימן לתוך הצינור מאחורי הפילטר.

כמו בכל יחידה, חשוב בכונן שלנו להתקין את הכל כמו שצריך ברצף הנכון. בסיום ההתקנה, על ידי אלקטרוליזה של מים, חמצן ומימן חילוץ. תגובה מתרחשת פיצול של מולקולות מים לתוך אטומי מימן וחמצן. גז התערובת של סעפת היניקה הוא נשאב לתוך מיכל הדלק של המכונה, שם הוא מעורבב עם בנזין ולאחר מכן שרף כדלק נורמלי.

מהם היתרונות של מנוע מימן אם בנזין עדיין יש צורך, אתם שואלים? רוב, גם אם עד המכונית שלך אינו פועל על מימן טהור. העשרה של חמצן דלק מימן מקדם ניסוח דלק טוב יותר, אשר בזמנים מעלה את הפעולה ביצוע מנוע. משמעות הדבר היא שאם קודם לכן 100 ק"מ, למשל, בילית 5 ליטרים של בנזין, ועכשיו הם יהיו מספיק עבור 130-150 קילומטרים! לא רע, הא?

ויותר על היתרונות

ברגע שאנשים חלמו לעשות כסף יש מאין, כי הוא, מ "כלום". מנוע המימן פולט עוד "דבר" - מים - כדי לקבל דלק. היתרונות של דלק מימן כדלקמן:

• מוצר אקולוגי גבוה. גזי הפליטה הם למעשה מזיקים ואינם מאיימים על הסביבה, בניגוד למצוות תוצרי שריפת בנזין או שיזוף;
• החום של הבעירה של מימן אפילו משמעותית לעומת בנזין - עשרים ושמונה אלף שישה מאה עשרים קילוקלוריות לק"ג;
• תערובת של מימן וחמצן היא יכולת דליקה מאוד על פני טווח רחב של טמפרטורות. לכן, בין אם באוויר חם או קר, המכונית נעה באותה מידה;
• עובד על דלק מימן, המכונית כמעט לא לפוצץ, שמירת נסיעה רכה, חלקה גם כאשר דחוסים בתוך 14.0;
• דלק מימן ניצת היטב על ידי ערבוב בפרופורציות שונות עם אוויר. לכן אפשר להתאים את האיכות כתוצאה לתערובת אוויר-גז המנוע על ידי שינוי כמות גז המסופק מעורב (מימן וחמצן). אם מימן לשימוש (H2) יכול, על פי רוב, לא לחנוק את זרימת האוויר על המפרצון, ובכך להגדיל את יעילות התרמית של המנוע של המכונית במצב עומס חלקי.

אתגרים ומבט לעתיד

נכון להיום, כמעט כל החששות רכב - BMW, הונדה, אופל, פורד ואחרים - עוסקת בפיתוח של מנועי מימן של שינויים שונים במטרה המבוא שלהם לתוך הייצור מעבר הדרגתי בנזין לדלקים גז. משימות konstruktorno-טכניות הן כדלקמן:

• אם ניקח כבסיס מנוע הבנזין, אז יש צורך להגדיל את נפח העבודה של הגליל;
• המנוע אמור לספק מספיק עבור מימן יחס דחיסה ;
• תערובת מימן-אוויר ניצתת מהר מאוד, כך שאתה צריך לפתח מערכת למניעת פגות של התהליך הזה, במיוחד לנוכח האפשרות של כבומרנג או לדפוק;
• מניעת היווצרות של תחמוצות חנקן גזי פליטה כאשר באוויר הסביבה משמש כסוכן חמצון.

אלה וחפצים אחרים נמצאים בשלב של פתרונות אינטנסיביים, ובעתיד הקרוב, רוב המכוניות תרוצנה על מנועי מימן אינם מתוצרת עצמית בלבד, אלא גם את המפעל.