עיצוב כביש: המלצה

עיצוב של הכביש הוא אחד העדיפויות של העולם המודרני, בגלל מעבר הוקם מייצג עורק, אשר נוסע נוסעים, משא ותחבורה ציבורית. מערכת תחבורה מודרנית - אורגניזם מורכב, כל האלמנטים אשר קשורים זה בזה ותלויים ישירות אחד על השני. עיצוב כביש כרגע נקבע במידה רבה על ידי הקישורים הקיימים בין ההתנחלויות, אזורי בילוי, מפעלי תעשייה ומרכז קהילתי אחר.

החיים של העולם המודרני לא ניתן לדמיין ללא מנגנון מאורגן היטב עבודה, אשר יבטיח תחבורה נאותה של סחורות או אנשים. עיצוב נכון של הכביש היום חשוב במיוחד גם מהסיבה כי כרגע שום דרך להתאים את התנועה זורמת וגדל והולך במהירות גבוהה.

למה לעשות את זה?

ביצוע הליך זה אמורה לספק תנועה בטוחה, נוחה, מאורגנת והנוחה ביותר של כלי רכב בהתאם למהירות העיצוב. כמו כן עיצוב כביש מוסמך מאפשר מצב תנועה אחיד, מלא בהתאם לעקרונות של האורינטציה ויזואלית של נהגים, נוח ובטוח מאוד מיצוב של צמתים וצומת השונים. זו הסיבה שזה כל כך חשוב.

בעלים רבים של אזורים פרטיים חושבים הרבה על למה הם צריכים לחקור בעיצוב של כבישים, כי פשוט לשפוך נתיב לעקוב ולשים אספלט על זה. אבל אם אדם לא מתמודד עם דומה פעילות, עדיף להתחיל לפחות הכרה שטחית עם הרשימה המלאה של העבודות, אשר יצטרכו להתמודד, ולראות את הערך של האחזקה שלהם ואת ההשלכות האפשריות.

לפני שאתם מתחילים להניח את הדרך ציבורית, צומת, או כל רחוב בעיר, תחילה עליך לקבל אישור לבצע עבודה כזו, וזה דורש מחקר וכבישים בעיצוב. כל עבודה בלתי מורשים בסופו של דבר תגרום מה ייקרא נציגי משטרת התנועה, אשר מלכתחילה משוחררים בדרישות ואם בעתיד הקרוב, כל ההערות לא יבוטלו לחלוטין, רצף או הכביש יבוטלו לחלוטין, ויעשה איסור על הפעלת המתקן . בהקשר זה, היא תצטרך להחזיר למצבו המקורי, אשר יהיה בזבוז של כמות עצומה של כספים, שלא לדבר על העובדה שאם הנתיב שהוביל לכל אתר תעשייתי, תחנת דלק, בית קפה או קוטג'ים, התפקוד שלהם גם יופסק.

יותר ממה שהיא עדיין יכולה לאיים?

לא כולם מבינים כי, בהתאם חיתוך, עיצוב כבישים - זה פשוט לא הנחת חצץ, אספלט והתקנת תמרורים. במהלך הליך זה צריך לקחת בחשבון את כל תקשורת הקיימת מוקרנת, אשר ממוקמות באזור הבנייה, כי זה יהיה מאוד לא נעים, אם במקרה העובדים במהלך גז מדמיע הנחת, אופטיים מים או סיבי הכבל. בסופו של דבר, שיקום ופיצוי של פסדים לבעלי תקשורת יעסקו הלקוח, ואת העלות של פעולות אלה היא גבוהה מאוד.

לכן הצורך לציית באופן מלא עם הסטנדרטים המפורטים חיתוך. עיצוב הדרך אמור להיות מהימן רק לאנשי מקצוע, כי יש הרבה דברים שלא ניתן להסביר אפילו בונים מקצועיים. מהנדסים מוסמכים לספק לכל אמצעים שעשויים להידרש עבור לטווח ארוך והפעלה בטוחה של הכביש, בצע ניתוח מבנים של המדרכה ואת תִסבּוֹלֶת של בסיס תחת כל מיני עומס, כמו גם לספק מערכת ניקוז כדי למנוע שחיקה של הכביש, ולקחת בחשבון שורה של ניואנסים אחרים .

סוגים

כדי להתחיל היא לקבוע הסדר, מה הם סוגי כבישים, באופן עקרוני:

• הכביש המהיר - כביש התחבורה שבו מכוניות לנוע בתוואי רציף וגישה הניתן לכל חמישה ק"מ.
• Freeway - שונה בסוג הראשון שיש כיום ברמת גישה פשוטה שווה שלושה קילומטרים.
• שימוש רגיל - כל שאר סוגי כבישים שאינם נופלים תחת ההגדרה של שני הקודמים.

בהתאם הנתיב שנבחר גם באופן משמעותי שינה את תכונות תכנון. בתהליך של תכנון הלוקח בחשבון תכונות שונות של קורי סוג הקלה, תנאים מטאורולוגיים, הכביש הסמוך, החיים המשוערים, עוצמת מאפייני התזרים וכוח תנועה.

תכנון

הדבר הראשון שצריך לעשות בתהליך של תכנון - זה מוגדר בבירור את המסלול. Magistral בכל מקרה לא צריך להיות מנותב דרך חקלאית באזורים, עירוני מרכזי, כמו גם ייחודי טבעי נופים שונים תעשייתי מתחמים. ברוב המכריע של המקרים המהנדסים במהלך התכנון מתבצע הראשון מתוך שטח הסקר המקדים, אשר יהיה סלול ומסומן על המפה של כל המסלולים האפשריים. לאחר מכן, ניתוח מפורט של זיהוי של כל היתרונות והחסרונות של כל אחת מהאפשרויות המוצגות.

לאחר מכן בחר מסלול מסוים ועשה הניתוח המעמיק שלו לפני יתבצע באמצעות עיצוב TAP של כבישים. בהמשך ביצעו את היצירה של ציורים עיצוב, אך בעלי הקרקע לבין הארגונים השונים, שדרכו הם נתיבי תנועה מוּכרָע, תהיה הזכות להביע הצעות והערות שלהם. בעיקר לארגון פרויקט עצמאי בדיקה נאותה, שתוצאותיה כבר עשו התאמות שונות בתהליך התכנון.

בשלב הסופי, לאחר הטיוטה, זה יוצר מספר רב של ציורים עובדים שאושר. מלבד המסלול הישיר, הציורים וצומת שצוין מקסימלית מפורט, כניסות ויציאות מן הכביש, כמו גם קטעים, מעברים, גשרים ומבנים אחרים. כמו כן חובה נקבעת אשר אוטובוסים מבוקשים תשמש בתהליך של נחת הכביש והבגדים.

בשלבים

לכן, בתכנון ניתן לחלק למספר שלבים:

1. פיתוח ואישור של המסלול.
2. הכין מספר הצעות הקשורות להסדר של המסלול ואת ההתאוששות שלאחר מכן.
3. ריכוז הפרויקט ולקבל את התמיכה של כל המחלקות המודאגות.
4. תיעוד תכנון זהיר, אשר גם צריך לכלול את התכנון של שטח ירוק.

אחת הבעיות הבוערות ביותר של סלילת כבישים הוא פריסה של הנוף, שבו המטרה העיקרית של שילוב הוא מסלול מצוין יחתוך לתוכו. במקרה זה, זה בטוח לשים לב לנקודות הבאות:

• בחר את סוג משטח כביש;
• שימור של כל המרחבים הירוקים הקיימים כרגע;
• יצירת מטעים חדשים;
• הסדר של מדרונות;
• ההתפתחות של מגוון רחב של שיקום מלא עובדת.

אל תשכח את העובדה בנייה כזו צריכה לכלול לטווח ארוך, מחקר מקיף מדקדק, במיוחד אם אתה בונה באמצעות כבישים TCH. סטנדרטי עיצוב כוללים ניואנסים שונים כי יש לקחת בחשבון בכל שלב של פעולות אלה. את ההיבטים החיוביים כוללים את העובדה כרגע, את העקרונות הקיימים הנחת נתיבים עם תשתית כביש נטיית מקושתים ופינות רכות בהחלט להתאים עם כל התכונות של הנוף.

איפה להתחיל?

אם אתה מתמודד עם בניית כבישים, רחובות עיר או כל מפרקים, עושה את העבודה הזאת צריכה להיות בעוד כמה שלבים:

1. עיצוב מצע של כבישים.
2. איסוף מידע רקע.
3. העיצוב והייצור הסופי של התיעוד הנחוץ.
4. תיאום של הפרויקט מול הלקוח והרשויות הרלוונטיות.

משימה

בשלב זה, חשוב מאוד לקבוע עם הבימוי, כמו גם סוגים של עבודה שבוצעה. העניין הוא כי, בהתאם לרשימה שציינת (תיקונים גדולים, בנייה חדשה, שיקום, וכן הלאה. נ) שונתה באופן ישיר את כמות העבודה שבוצעה, כמו גם רשימה מלאה של ארגונים שאיתם יצטרכו לשאת ולתת כל מיני מסמכים. לדוגמא, אם אתם נמצאים בעבודה לעצב מחדש של הכביש יוקם במקום שיפוץ גדול, אז במקרה כזה תצטרך לעבור בדיקה יסודית של המדינה ולהביא אותו הסטנדרטים של פרמטרים גיאומטריים שונים, ולבצע פעולות אלו דורשות הרבה זמן וכסף.

המשימה צריכה גם לציין את המספר המדויק של עותקים ואת הסוג של תיעוד שהוציא זמן תכנון המשותף, קטגוריה מסוימת של סללה את הדרך ואת הניואנסים רבים אחרים. אל תשכח כי, על פי המשימה תבוצע הכשרה, עיצוב, בניית כבישים, וכל מיני דברים שהם מעל זה, נדונו בנפרד.

מידע רקע

לרשימה זו של נתונים כוללים את כל סוגי מחקר הנדסי, תנאים טכניים של הבעלים של כל אחד התקשורת שנמצאת באזור העבודה, כמו גם מכתבים שונים שקבלו הרמונית מוסדות. היקף המידע ראשוני תלוי ישירות על המאפיינים של אובייקט מסוים. עבור מבנה קטן בחניונים, צמתים או טבליות עירוניות מספיק חניה, ואילו סטנדרטי עיצוב כבישים גם לספק את הנוכחות של סקרים גיאולוגיים גיאודטית.

עיצוב

צעד זה הוא גוזל הזמן היקר ביותר. לאחר שקבל תנאים טכניים, מגדיל משמעותי את הסכום הכולל של עבודה, ואת אספלט וחצץ בתורו אינם העלויות היקרות ביותר.

האם לעיתים קרובות מתמודד עם מצבים שבהם הממשל בנימוס "שואל" לבצע גינון נוספת, לספק עיצוב של מדרכות, פארקים ושבילי אופניים, וכן לבצע הגינון. כשמדובר לצייד שכנות כדי הדרכים הציבור, למשל, האוניברסיטה של מדינת צפון אוסטיה ואת משטרת התנועה תדרוש בצמתים בעיצוב חובה של כבישים וצמתים עם נתיבים מהירות המעבר, סידור תאורה, הרמזור שונים, אם יהיה בכך צורך, הגשרון.

תאורת הדרך חייבת בהכרח להתיישב בשטח של ההתנחלויות, ומטרתה העיקרית היא להבטיח את הנראות הנורמליות של הכביש ומדרכות. הסרת מים עשויה גם להתבצע בשתי דרכים שונות - ביוב או תעלות נפרדות. חשוב מאוד בתהליך העיצוב לשקול ניקוז ולספק הטיות נורמטיביות, כמו גם בנקודות שונות של קבלה ושחרור. בתהליך הסטת המים והסביבה הם גם לעתים קרובות יש צורך לצייד את מתקני טיפול המקומיים.

אם כלי עזר היו באזור הבנייה, ואז הבעלים ממילא דורשים הגנה או ארגון מחדש בהתאם לתיעוד סטנדרטי. לפיכך, המלצות תכנון כבישים אינה מוגבלת הכביש, אשר מחייב מעורבות של מהנדסים במקצועות רבים אחרים, אשר, בהתאמה, מגביר באופן משמעותי את העלות הכוללת של הבנייה.

איך היא התנהלה?

איך העיצוב, במקור מבוצע חישוב חוזק שונה, ורק אז על בסיס חישוב התנהלותם של פרופילי אורך רוחביים. בתהליך של תכנון החישוב מבוצע טכנית ופיננסית הצד של הפרויקט, ולאחר מכן הכין מפורט פרויקט התיעוד, עם הערכה של כל העלויות הדרושות לבניית באינטרנט.

הנדסה נבחרת ופתרונות סביבתיים, שדרכו הכביש יכול להכיל בהרמוניה בנוף הטבעי. בשל ניתוח של המצב הסביבתי בפיתוח תיעוד הפרויקט יכול להתבצע בנייה נוספת עם נזק מינימלי לסביבה.

תכנון הכביש מתבצע על בסיס מספר הנדסת מחקרים וניתוח אדמת פרמטרים, תוך התחשבות מוזרויות של המקומיים טופוגרפיה. בתהליך תכנון כבישים על ידי אנשי מקצוע באמצעות מערכות תוכנה מודרניות, כמו גם ציוד הנדסי מיוחד.

במצב הנוכחי אי אפשר פשוט לדמיין את ההתפתחות המקצועית של תיעוד הפרויקט בלי מערכות אוטומציה. אופטימיזציה דוגמנות המחשב המתמטית של כל אחד בשלבי העיצוב יכולה להגדיל את האיכות הכוללת משמעותית של העבודה, כמו גם להפחית את העלות, הזמן ואת הסכום הכולל של חומרים הדרושים לבנייה. במשך זמן, שיטות ביצוע עבודת עיצוב מלא נסוגים, השתמש רק לפני 20 שנים מן עקרונות עיצוב המסורתיים.

הסכם

רשימת הגופים המעורבים תיאום של תיעוד הפרויקט, צריך להשתקף העבודה, לפיה כללים שנקבעים של תכנון כבישים. אם יש הערות או שאלות, מעצבים תמיד יכול ליצור קשר עם מומחה ו תסיר תגובות או לעשות התאמות שונות. בדיקה עצמאית או מדינה ברוב המקרים שם לבד.

לאחר כל האישור החיובי התקבל בעיצוב קטע כביש הושלם. ואז זה כבר אפשר לקבל אישור עבור עבודות הבנייה.