צריכת דלק של הרכב שלך

כפי שאתם יודעים, את העלות של בנזין הוא לא פחות מ 30% מעלויות תפעול רכב הכולל. Overspending של דלק, בחיפוש אחר דרכים למנוע או לפחות לצמצם - כאב ראש תמידי כמו מעצבי המכונית, ובעלי מכונות רגילות. לכן, בין איכויות הצרכן החשובות ביותר של המכונית שלך על אחד המקומות הראשונים - היעיל הדלק שלה.

מה זה? מאפיין זה מייצג ריבוי של תכונות הפעלה, בקביעת צריכת הדלק המיוחדת של המכונית בתנאים ותנאי הפעלת כביש שונים. נתון זה תלוי בעיצוב המסוים של מכונית, או לייתר דיוק, מהמערך של יעילות של המנוע וההעברה. כמו כן על צריכת הדלק מושפע יחס החובה ואת הצורה של הגוף, אשר תלוי בצריכת דלק אוירודינמיקה נוספת כדי להתגבר על התנגדות האוויר.

מאפייני כמותיים של צריכת הדלק - .. צריכת דלק Waypoint, כלומר מספר הליטרים של דלק נצרך לכל 100 קילומטר בממוצע (בתנאי הפעלה רגילים ותנאי כביש טיפוסיים), ותצרוכת דלק סגולית. כמובן, ערך זה הוא די קונבנציונלי, במיוחד בנסיעת מטרופולין, עם אצת ההאטה המתמדת שלה.

צריכת דלק - היא הצריכה שלה ליחידה לתפעול הרכב. מדד זה משמש בדרך כלל כאשר חישוב עלות-תועלת של תחבורה (נוסעים או מטענים). זה מחושב כיחס הממוצע של צריכת דלק ליחידת כוח המנוע אל המרחק (הצריכה הספציפית לכל 1 קילומטר). או את קצב הזרימה נקבע יחידת זמן (לשעה או לשנייה).

ותצרוכת דלק סגולית היא הוקמה על ידי בדיקות תקן על דוכן המנוע. מנוע מכונית נאלץ לעבוד עם עומס מסוים ומהירות קבועה (התאמת העמדה המצערת). משייך נקודת הפעלה מנועה מראש, הוא קבוע על המומנט הפיר ואת השעה בקביעת צריכת דלק. לפיכך, קטן הערך המתקבל, כך עולה קדם היעיל של פעולה.

עמידה שצוינו על ידי היצרן של זרימת דלק תלויה בפרמטרים כיוונון ותיקון בזמן של המנוע ואת תנאי ההפעלה.

מה יכול הנהג הרגיל כדי לשפר את היעילות של המכונית שלך?

איזה סגנון של נהיגה הוא אופטימלי? בעבר, כאשר הפעלת רכב עם מאיידים בעומס של כ 80% נכללה economizer וכן הזרקת דלק נוספת מתבצע, המוביל עודף צריכה של בנזין. אופטימלי מבחינת היעילות במקרה זה הוא על החלפת מצבי סף שלה, כלומר. E. כאשר עומס המנוע סביב 75%.

יעיל וקרבורטור הוציא מאוחר יותר הושג עם קרוב עומס רב עצמה יותר למקסימום. במכונות עם עומס שיא יעילות מזרק מנועים של כ 90%. האצה מהירה על דוושת סחט לעצור, בניגוד לאמונה הרווחת, מגדיל את צריכת הדלק היא קטנה למדי (לא יותר מ 3-5%). כמובן, כל הנתונים הם רק תנאי הפעלה אידיאליים בכביש שטוח.

אבל כמה פעמים אנחנו צריכים לרכב על הכביש הפרברי השטוח עם עומס תחבורה קטן? הרבה יותר קרובות הרכב מופעל בתנאים של רחובות עיר עם הפקקים והרמזורים הבלתי הנמנעים שלהם. רכיבה על האצה-ההאטה המתמדת מגדילה את צריכת הדלק הספציפית במידה ניכרת.

כידוע, הסוג של תנועה האופטימלי היא תדירות סיבוב של 2000 ל 2500 סל"ד ו מצער שסתום פתוח במשך כ 20%. משטר כזה תחת אצה ובלימה כבדות להשיג כמעט בלתי אפשרי, עבודת המנוע הופכת חומה דליקה חסר תועלת.

לכן, העצה הנכונה היחידה נהגים, במקרה זה - אפשר להשיג אחיד כמו נסיעה חלקה ככל האפשר (להזיז לאט בלם). הביטוי "זוכה איטית ויציבה" במובן זה הוא מתאים כתמיד.