קרע של החללית למבדה עם הידיים: ציור

מתוך המאמר, תלמדו איך לעשות קרע למבדה בדיקה בידיים שלהם והאם להתקין אותו על המכונית שלך. מ איך תערובת אוויר-דלק combusted איכותי במנוע תלוי היעילות שלה. חשוב מאוד לבחור את השיעור האופטימלי של התוכן של הבנזין והאוויר, תלוי בעומס על המנוע.

אם אתה תלוי ההתאמות קרבורטור במכוניות ישנות כל הגדרות איכות וכמות הדלק במצב של היום שונה במקצת. כל נתון טכנולוגיית המיקרו בידיים טובות ומספר עצום של חיישנים.

כיצד מערכת הזרקת דלק המזרק

ישנם מספר מאוד חשובים רכיבים זמינים במערכת ההזרקה:

1. מיכל הדלק.
2. חיישן רמת דלק בתוך דיור אחת עם משאבה ומסנן.
3. רכבת דלק (מותקן בתא המנוע על סעפת היניקה).
4. החרירים להחלת תערובת הבנזין בתא הבעירה.
5. יחידת בקרה. באופן כללי, זה מותקן בתוך הרכב, זה מאפשר לשלוט על אספקת תערובת אוויר-דלק.
6. מערכת פליטה אשר מבטיחה להרס מוחלט של חומרים מזיקים.

זה היה בשעה חללית קרע למבדה אחרון סט. עם הידיים שלו ( "לנסר 9" ו "לאדה" איתך, לא משנה) יכול לעשות את זה די פשוט. אבל צריך להיות מודע לכל ההשלכות של התקנה "תקע". קרע של חללית למבדה עם ידיהם על "Priora" יכול להתבצע ועיצוב פשוט, בכל מקרה, יהיה לה השפעה משמעותית על פעולת המנוע.

כמה חיישנים במכונית

חיישני חמצן (בדיקות למבדה) רכובים על מערכת פליטת גז הפליטה של כלי רכב מודרניים עם מערכת הזרקת דלק הזרקה. המערכת עשויה להיות גם חיישן חמצן אחד או שניים. אם תתקין אחד, והיא ממוקמת אחרי ממיר קטליטי. אם שני, לפני ואחרי.

שבו אחד מודד את אחוז החמצן מיד במורד הזרם של גליל, ושולח אות שלה ל יחידת בקרה אלקטרונית. השני, שהוא רכוב במורד זרם של הזרז נדרש ההתאמה בקריאה הראשונה.

עקרון הפעולה של החללית למבדה

כל אלקטרוניקת הרכב, אשר אחראית על ההיווצרות הנכונה של התערובת, הוא מעורב בחלוקת מרססי דלק. שימוש בחיישן חמצן נקבעת על ידי כמות האוויר הנדרשת ליצירת תערובת באיכות גבוהה. בזכות הכוונון העדין של החללית למבדה יכול להשיג רמה גבוהה של ידידותיות סביבה וכלכלה.

דלק בשריפה מלאה, הפלט של צינור אוויר טהור כמעט - הוא אקולוגית פלוס. המינון המדויק של אוויר ודלק - רווח במשק הדלק. כמובן, את הממיר הקטליטי מצמיד את חיישן חמצן מספק מבצע מנוע יציב. אבל זה בשל העובדה כי הוא עשוי מתכות יקרות, העלות היא גבוהה מאוד. ואם זה לא מצליח החלפה תגרום ביוקר. לכן, ישנה מחשבה: "אבל יש בדיקה למבדה קרע, במו ידיו (VAZ-2107 אף דורש החלפת חיישן חמצן) זה לא יהיה קשה לעשות."

תכונות עיצוב של חיישן החמצן

מראה במכשיר זה הוא פשוט - גוף אלקטרודה הארוך שממנה להאריך חוט. דיור ציפוי פלטינום (בדיוק כי מתכת יקרה שנדון לעיל). אבל המבנה הפנימי של "עשיר":

1. מגע מתכת, אשר מחבר את החוטים לחיבור החיישן עם אלמנט חשמל פעיל.
2. החותם של דיאלקטרי כדי להבטיח בטיחות. יש לו חור קטן שדרכו זורם אוויר לתוך הדיור.
3. זירקוניה הסתיר אלקטרודה סוג, הנמצא בתוך טבעת חזוק קרמיקה. כאשר הזרימה הנוכחית בבית אלקטרודה זו היא החימום שלה לטמפרטורה בטווח 300 ... 1000 ° C.
4. גינת מסך עם צמצם לפריקת גזי פליטה.

סוגים של חיישנים

שני סוגים עיקריים של חיישני חמצן, אשר משמשים ביישומי רכב היום:

1. פס רחב.
2. שתי נקודות.

ללא קשר לסוג, יש להם מכשיר פנימי זהה באופן משמעותי. דמיון חיצוני, כפי שאתה יודע, הוא גם זמין. אבל עיקרון הפעולה הוא שונה באופן משמעותי. חיישן חמצן פס רחב - הוא שתי נקודות משודרגות.

שזרי רכיב אשר, בשל שינויי מתח, מספק איתות היחידה בקרה האלקטרונית. אלמנט זה של האספקה הנוכחית ניתן לחזק או או נחלש. לכן כמות קטנה של אוויר נכנסה הפער, ונתח. זהו בשלב זה, למדידת ריכוז CO ב גזי הפליטה. אבל לפעמים זה מיוצר ומותקן קרע החללית למבדה עם הידיים. "שברולט Lanos", למשל, הוא יציב ולא נותן מילוי שגיאה רע לאחר בנזין.

זיוהי חיישן חמצן

כמובן, האלמנט הזה הוא לא נצחי, למרות עלותו הגבוהה, ופלטינה בהרכב. כמובן, חיישן החמצן אינו יוצא מן הכלל, ובשלב מסוים ניתן להזמין לחיות זמן רב. ויש יופיע כמה סימפטומים:

1. מגדילה בחדות את גזי הפליטה של רמת CO. אם המכונית שלך מצוידת בחיישן חמצן ורמת CO היא גבוהה מאוד, זה מצביע על כך שהמכשיר המלא פגום. לקבוע את התוכן של חומרים מזיקים אפשרי רק באמצעות מנתחי גז. אבל הרכישה שלו לשימוש אישי היא לא רווחית.
2. מאוד מגדילה את צריכת הדלק. שימו לב למחשב על-הלוח. ראה מה צריכת הזרם של בנזין. זוהי הדרך הקלה ביותר. כפי שניתן לשפוט על פי התדירות של מילוי.
3. כמו כן, התכונה האחרונה - הוא מנורה דולקת בלוח המחוונים מציג תקלה במנוע.

אם אתה לא יכול לבצע את הניתוח של גזי הפליטה באמצעות מכשיר מיוחד, זה יכול להיעשות באופן ויזואלי. עשן אור - זהו סימן כי תערובת הדלק היא יותר מדי אוויר. שחור גם דיבר על הרבה דלק. לכן, אפשר לשפוט את התקלה במערכת. אבל המצב הוא שונה, אם קיימת בדיקה למבדה קרע. עם הידיים שלו ( "פולקסווגן", Vaz, "טויוטה" - עבור כל מכונית) נעשית, מכשיר כזה הוא די פשוט.

הסיבות של תקלות

כדאי לשים לב לעובדה כי חיישן החמצן נמצא בעיצומו של הדלק הבוער. כתוצאה מכך, רכב הבנזין יש השפעה משמעותית על המבצע של חללית למבדה. אם הבנזין מכיל זיהומים רבים, אינו עולה בקנה אחד עם GOST, באיכות נמוכה, חיישן החמצן ייצר שגיאה או אות שגויה ליחידת הבקרה האלקטרונית. במקרה הגרוע ביותר המכשיר נכשל. וזה קורה בגלל התכולה הגבוהה של עופרת, אשר מופקדת על החיישן משבש את תפקודו. אבל ייתכנו גורמים אחרים של נזק:

1. השפעה מכנית - הרטט היא פעולה אקטיבית מדי של הרכב, מה שמוביל נזק או לצרוב-דיור. תיקון או שיקום אינו אפשרי, בדרך רציונלית - הוא רכישה והתקנה של חדש.
2. פעולה לא נכונה של מערכת הדלק. אם תערובת דלק האוויר אינה נשרפת כליל, את הפיח מתחיל להפקיד על חללית הדיור למבדה וגם נופל דרך פתח כניסת האוויר. כמובן, זו הפעם הראשונה שגורם ניקוי המכשיר. אבל אם הוא זקוק הליך זה לעתים קרובות יותר, עליך להתקין מכשיר חדש.

נסה מעת לעת כדי לאבחן את הרכב. במקרה זה, לא יהיה לך פַּנצֶ'ר של רכיב.

פתרון בעיות

כמובן, התגובה המדויקת ביותר תקלות תהיה לאבחן רק על הציוד המיוחד. אבל כדי לזהות חיישן שביר יכול להיות מעצמה, זה מספיק כדי לקרוא בעיון את החיישן ומאפייניה. אבל את הסט הוא בדיקה למבדה הקרע נדירה ביותר. עם הידיים (VAZ-2114 או כל כלי רכב אחר אם יש לך) כדי להפוך את הורנבלנדה תקע ניתן מאולתרים במובן המילולי. אלגוריתם לפתרון בעיות הוא כדלקמן:

1. אתה פותח את מכסה המנוע למצוא סעפת פליטה. לבצע את העבודה הדרושה על המנוע מתקרר, מאחר והדבר עלול לגרום לפציעה חמורה. האם על החללית למבדה ממיר קטליטי.
2. בצע בדיקה חיצונית. זיהום, שחור, פטינה אור - סימנים של פעולה שגויה של מערכת הדלק. האחרון להיות סימן אומר כי מדי להוביל גזים.
3. החלפת חיישן חמצן, ולאבחן את מערכת הדלק כולו שוב. אם הזיהום הוא לא ציין, יש צורך להמשיך בתהליך פתרון בעיות.
4. שבת יישומי חיישן וצרפתי אותו סולם מד המתח ל 2 וולט. התנע את המנוע ולהגדיל את מהירות המנוע 2500 דקות, ולאחר מכן ירד עד איכות סרק. השינוי במתח צריך להיות קטן - ב וולט טווח 0,8..0,9. אם אין שינוי, או המתח הוא אפס, אנחנו יכולים לדבר על כישלון חיישן.

אפשר גם לשפוט את הביצועים של ניזק אחר. באופן מלאכותי ליצור ואקום בצינור הוואקום. המתח צריך להיות נמוך מאוד - פחות מ 0.2 וולט.

מקור חיישן חמצן

כדי להבטיח פעולה חלקה ויציבה של הרכב, יש צורך להחזיק בדיקה טכנית רגיל. לדוגמא, בדיקה למבדה צריכה בדיקה כל 30 אלף קילומטרים. ולחיים לא יותר ממאה אלף - אין צורך להפעיל את המכונית עם גרר ישן - זה רק יוביל העובדה שהמנוע יהיה הצורך לתקן הרבה קודם לכן. והשאלה - אם לגשת החללית למבדה קרע המכונית שלך? עם הידיים שלו "Kalina", מכשיר כזה יכול להיעשות תוך כמה דקות.

אבל כאן יש אזהרה. נהג לא יכול להבטיח כי הדלק, שבה הוא ממלא את איכות המכונית. כמובן, כולם התרגל למלא את הבנזין, אשר נמכר על תחנת הדלק האהובה עליו. אבל מי יודע מה ההרכב של בנזין, אשר נשפך שם? אז לנסות לסמוך על תחנות דלק "מותג" כי מעריך את שמם. אבל אם יש מספר תחנות דלק טוב, אתה צריך להסתפק בעובדה שיש בהישג יד. ושגיאות ICE מנורה דולקות - הן תופעה שכיחה, אשר יסייעו להיפטר התקנת אשליות.

ביתי מכשיר-קרע

הכל תלוי מה המשאבים שיש לך. ראוי לציין כי הבדיקה למבדה מכשלת ידיהם וה עשויה להיות זולה ביותר, זה עדיין עובד בצורה מושלמת. האפשרות הזולה ביותר - תוצרת הבית. גוף ברונזה תוצרת. מתכת זו עדיף לבחור, כי יש לו עמידות גבוהה מאוד לחום. הממדים של החסר חייבים להיות זהים לזה של החיישן עצמו, כדי שלא להדליף אדי מפלט. למעשה, spacer זה עם חור קטן - לא יותר משלושה מ"מ. spacer זה דפוק במקום החיישן. וחיישן חמצן מותקן spacer.

בין החיישן לבין החור המטיל היא שכבה של שבבי קרמיקה שעליו שכבת הזרז מוחלת. עם זאת גזי פליטה עוברת דרך פתח משובח הוא מתחמצן פירורים. התוצאה - הפחתה משמעותית של רמת CO. כתוצאה מכך, חיישן חמצן רגיל הוא שולל. אבל מכשירים כאלה יכולים להיות מותקנים על מכוניות בעלות נמוכות. ככל היקרה המכונית אין צורך להכפיף לשינויים.

קרע אלקטרוני

אבל אם יש לך כישורים בהתקנת מעגלים חשמליים יכול להתבצע מכשיר מתוצרת עצמית. אתה תצטרך רק אחד משני המרכיבים הללו - נגד או קבלים. אבל לא כולם מתאימים חללי למבדה קרע זה. הידיים ( "פורסטר סובארו" או Vaz, לא משנה) יכול להיות מיוצר על ידי אחת מהאפשרויות. אבל להיזהר, כי חוסר ההבנה של תהליך עבודת השפעה דמה על תפקודו של יחידת הבקרה כולו. ואם אתה לא בטוח, עדיף לקנות מיקרו-בקר מוכן. זה טוב כי זה יכול לבצע את הפעולות הבאות עצמך:

1. הערך את הריכוז של הגז אל החיישן הראשון.
2. בהמשך ישן בעיצוב דופק אשר תואם את האות שהתקבל קודם לכן.
3. נותן עבור ECU ממוצע קריאות מאפשרי המנוע לעבוד כראוי.

יחידת בקרה אלקטרונית קושחה

הדרך היעילה ביותר - היא לשנות את התכנית לחלוטין מוטבעת יחידת הבקרה. מהות ההליך היא להיפטר לחלוטין או באופן חלקי מתגובת השינוי של סימנים המגיעים חיישן החמצן. אבל לשים לב לעובדה כי הערבות ובכך אובדת לרכב. לכן, עבור מכוניות חדשות בדרך זו, כמו, אכן, כל האחרים, לא עובד.

מסקנה

והכי חשוב - לחשוב אם אבקה שווה זריקה? האם צריך לעשות פרט כגון בדיקה למבדה קרע, במו ידיו? "לנסר 9", למשל, המכונית אינה תקציב, אבל מתקדם, כך שהוא אפילו הגיוני לשבש מוצרים שונים תוצרת בית המבנה שלה? האם זה סביר? אם יש כסף על מכונית יקרה, זה צריך להיות אמצעי ולשמור אותו במצב עבודה. אם לא, אז למה לקנות מכונית כזו?