רנו 19, פיק בעבר, תאגיד רנו הצרפתי, הוא אחת המכוניות הפופולריות ביותר בשוק האירופי. המכשיר מיוצר בכמויות גדולות ונמכר, נוכל לומר, "על גלגלים", אף פעם לא עוצרים ב אולמות תצוגה ומרכזי קניות.
ביקוש גבוה ספציפית מותג רכב מזוהה תמיד עם יצרן מכובד, עם המוניטין של המודל עצמו, את המאפיינים הטכניים של המכשיר, ולבסוף, עם ללא תחזוקה, ללא תנאים, על פי דרישה ראשונה. כל התנאים האלה ייושמו באופן מלא על ידי היצרן, המוטו של צוות סרבל עם לוגו רנו היה כדלקמן: "כדי לעשות יותר מאשר נדרש מאתנו - יהיו יותר קונים מאשר אנו זקוקים"
ואכן, מדיניות רנו התמקדה הצעות יתירות. לדוגמא, לקוח מזמין מכונית עם ריפוד פנימי קונבנציונלי, והוא הוצע טרקלין עם ריפוד קטיפה, ללא כל עלות נוספת. האיש היה לא רק נעים להרגיש חשש כזה, רכישה ביום 19 רנו בשבילו הפך החג, המשיך המכונה החדשה, מאושר מאוד. ואף אחד לא ידע ריפוד קטיפה נכלל בעבר את העלות הכוללת של המכונית. לפיכך, מתנות שניתנו ללקוחות עם prepaid שלהם. ובכן, לסלוח המפיקים של המשחקים שלהם התמימים בעלי אופי כלכלי, במיוחד בגלל רנו 19, ולמעשה כבר מאוד אמין, חסכוני מכונית במהירות גבוהה, המודל בשילוב לחלוטין את כל האיכויות כי היה רוצה לראות קונה, רכישת מכונית.
By dostoistva מוטל בספק המוחלט רנו 19 יש לייחס בעיקר לחלוטין בעמדה ייחודית של המנוע, מתלה קדמית ואת טור היגוי על מסגרת נפרדת, אשר נקשרה בעקיפין המארז, ולא ישירות עם הקשיחות, אשר טבועה חברי לוואי בשילוב עם מסגרת הבסיס. קו העיצוב הזה לא הוזכר מכונת דרכון, למרות הוראות הפעלה כבדרך אגב על ידי פריקת הרכיבים הבסיסיים של הרכב מגביר בטיחות שלה הפחית משמעותית את הסיכון לפציעה.
למעשה, כפי שהוא היה, עבור השפעת חירום מוחץ כוחות אינם מתרחשים מנוע עקירה קטלני, תיבת הילוכים, מתלה קדמית ואת מנגנון היגוי בפנים. מכה, מה הכוח שהוא יכול להיות, הוא עדיין הוא הרווה מסגרת ביניים.
ביקורות מפרט וביצועים 19 רנו אשר לא השאיר הרבה כדי להיות הרצוי, היו ברמה של ההישגים האחרונים של תעשיית הרכב של שנות התשעים. היו שלושה מנועים, קיבולת שונה לבחירה. שתי הזרקת בנזין עם הזרקה של תערובת הדליקה ו turbodiesel אחד, עם קיבולת של 65 כ"ס, אך עם משאב עצום.
וראייטי ניתן לייחס לא רק תחזוקת הרכב. רנו 19 יכול להיקרא בבטחה בשיא שינוי. היו יותר ממאה, ובין החשובים ביותר - הפיתוח של אירופה רנו הוא 19, אשר נעשה על אחד הצמחים ההיקפיים בטורקיה.
מספר שינויים מרכזיים הוחזקו עד תום הייצור ב 1995 כאשר רנו 19, נכנע מסוע יורשו רנו מגאן. עם זאת, לאחר הפסקת שחרורו של רנו 19 על מתקני המפעל העיקריים, ייצור מכונות המשיך בענפים רבים של רינו, במדינות שונות, מקרוב ומרחוק. רנו 19 שנאספו שבע שנים נוספות, עד 2002.