שריקה טורבינות על דיזל כאשר מאיצים: הסיבות האפשריות ולפתור את הבעיה

מכוניות מודרניות קרובים מצוידות מגדש טורבו - כך שתוכל לשפר את העצמה וביצועים משמעותיים אפילו בעצמה נמוכה המנועים בנפח נמוך. כידוע, אף אחד המנוע לא יכול לתפקד כראוי ללא כמות מסוימת של אוויר. כדי לשרוף בתא הבעירה של ליטר אחד של דלק, יש צורך לא פחות מ -11 אלף ליטרים של חמצן. אבל בסדר הזה באוויר יכול ליפול לתוך הצילינדרים, הוא חייב לעבור דרך המסנן, סעפת היניקה, לעקוף את המצערת, ולאחר מכן לקבל לחריץ של האוכף ואת השסתום עצמו. צורך המנוע באוויר הוא אף פעם לא מרוצה לחלוטין. מגדש טורבו מצרף אצת מרחק ומשאבות אותו לתוך תא הבעירה. במבצע, הטורבינה עשויה לייצר צלילים. בעלי רכב רבים הם מדאיגים. בואו לגלות מה יש בפנים הצומת, אם שורק דיזל טורבינת מסוכן כאשר מאיץ, ומה זה אומר.

אודות יצירה של הטורבינה

רוב בעלי הרכב ברצינות מאמינים כי טורבו - הוא המצאה חדשה יחסית. הם האמינו הופיעו במחצית השנייה של המאה ה -20, כאשר טורבו היה מצויד כמעט עם כל הדגמים של תעשיית הרכב הגרמנית. אבל זה לא נכון. תאריך הלידה נחשב טורבו 1911. זה היה רגע שבו מהנדס אמריקאי אלפרד Buchi הצליח להשיג פטנט על מכשיר הייצור התעשייתי, המאפשר מספר פעמים כדי להגדיל את הקיבולת ומאפיינים של מנועים קונבנציונליים.

אבל עם כל האפקטיביות של טורבינת הראשונה, הם היו בגודל ומשקל מגושם של המנוע הוגדל פעמים רבות. פיתוח turbocharging עבור מכוניות נוסעות נעצר, אך טורבינת הובלת מטענים ששמשה מאוד פעילה. בארצות הברית, יצרניות לא מיהרו להגדיר את המערכת התעשייתית דחיפה. אז (כמו גם כיום) להמר על powertrains נפח אטמוספרי. יש אפילו אומר כי "שום דבר לא יכול להחליף את עוצמת הקול."

באירופה, דלק מטופלים יותר כלכלי מאשר בארה"ב. בנוסף, בסוף המאה ה -20, אירופה חשה במשבר הדלק. יצרניות החלו לצמצם את נפחי מנועים, תוך שיפור כוח. זה סייע לחיזוק המערכת. הטכנולוגיה השתפרה, אלמנטים מבניים להיות קל יותר. עם זאת, בקרב החסרונות זה עדיין היה צריכת דלק גבוהה - turbocharging בקרב בעלי הרכב רגילים מצא פופולריות.

אלמנט במנוע דיזל

כידוע, מנוע דיזל פותח בשנת 1893. ככל שעובר זמן, העיצוב שלו הוא להיות סופי, חלקים רבים נחשפו וריאציות ושינויים מרובים. מהנדסים שעבדו על שיטה של אספקת תערובת דלק, כמו גם על איזון משלו. ואז, המהנדסים פתחו טורבינה, שנועדה לשפר את הביצועים ואת המאפיינים של היחידה עקב שריפת דלקים מלאה בגליל. תהליך זה מבוסס על הדחיסה של האוויר במערכת הפנימית - אפשר להגדיל את הצפיפות של אוויר האספקה. לכן את התערובת נשרפה כליל, וכן נפלטה פחות פליטת מזהמים.

ישנם טורבינת לחץ נמוך וגבוהה. התקני דחיפה גבוהים יותר יעילים ועיצוב מתוחכם.

עיצוב

מגדש טורבו מודרני הוא מכשיר המורכב מהרכיבים הבאים. השנייה זה קונכיות, שכל אחד מהם מצוידות מדחס טורבינה. מעטה אלה עשויים סגסוגות ברזל יצוק עמיד בחום. הטורבינה מצוידת בגלגל מיוחד - יש לו גם התנגדות בטמפרטורה גבוהה.

מסבים מיוחדים זמינים גם במבנה. הגוף שלהם מתוצרת הליהוק של סגסוגות ברונזה מיוחדות. זה עובר להם הפיר שמחבר את גלגל המדחס עם רוטור הטורבינה. יש גם תמיכה מסבים דחף.

עיקרון הפעולה של מגדש הטורבו

האלגוריתם הוא כדלהלן. המוצרים של פלט בעירה מן סעפת הפליטה, ולבוא מגדש טורבו זרבובית מקבל. לאחר מכן הם עוברים דרך דיור הטורבינה - מעבר לדיור יש חתך משתנה. גזי פליטה כמו התנועה בערוץ מגביר מהירות הזרימה שלו להשפיע על גלגל הטורבינה - תחת השפעה זו היא מסתובבת. מספר המהפכות של הרוטור של טורבינת תלוי בגורמים רבים. מהירות הסיבוב הממוצע של 1500 rev / sec.

האוויר בחוץ עובר דרך מסנני אוויר, מנוקה מן הטומאות ונפילות דחוסים לתוך סעפת היניקה. אז הערוץ נסגר. התערובת היא עוד דחוס ונדלק. בשלב הבא, סעפת הפליטה נפתחה. בכניסה לתא הבעירה רכובה ומצנן.

זה נדרש על מנת לקרר את האוויר החם שנפלט מן turbocompressor. לפיכך מגביר צפיפות וירידות נפח חמצן. הגליל ייקבע כמות גדולה יותר של אוויר אשר תשרוף יותר ביעילות לאחר ערבוב עם הדלק. זה מגדיל מאוד כוח וצריכת דלק מופחתת.

אם טורבינת שרקה

בסכום הפעולה therethrough גדול של מעברי האוויר, אשר מעורב אז עם דלק, הגדלת המשקל של התערובת. חמצן מוזרם בלחץ גבוה - מתחת למכסת המנוע עשויה להיות מוצג כ שריקת הסרק ובמהלך התנועה. אחת הסיבות - פרה של תקינות המערכת.

צלילים אלה יכולים לקבל התראה. אבל לא מיד ללכת לאבחון של SRT. אתה יכול לנסות לפתור את הבעיה בעצמך. מומחי הדבר הראשונים להמליץ לבדוק כל פיית אוויר במנוע עבור אטימות. לעתים קרובות, כאשר השריקה של הטורבינה מופיעה דיזל כאשר מאיץ, קיימת צריכת אוויר נוספת. כדי לחסל את הבעיה מספיק כדי להחליף חותמות והדק מלחציים ומהדקים.

במקרה של צינורות ללבוש השינוי שלהם עם החדש. הם אינם ניתנים לתיקון, ולשים את השימוש לשעבר אינה מומלצת.

אם המערכת היא הדוקה, ועדיין לשרוק נשמעת, אז יש צורך לבצע אבחון מעמיק יותר, משום הטורבינה - אלמנט טכני חשוב מאוד, כי צריך לעבוד ביציבות. רבים אינם יודעים, אבל טורבינות קטנות משרוקית על דיזל כאשר מאיץ - היא נפוצה. אבל אם המכשיר שואג, אז זה קשור בעיות.

כפי שורק טורבינה?

לעתים קרובות, מדחסים אלה פולטים צלילים בכל סל"ד סט בטווח של 1.5 עד 2.5 אלף מהפכות. זה לא משנה איך בחדות להתחיל להאיץ. משרוקית עדיין תתרחש. צלילים לא עוצרים, גם אם בסיבובי טיפה. במקרה זה, על ביצועי המנוע אינו משתנה. בדיוק את כמות האוויר זורם דרך מגדש עובר דרך החורים כי איבדו צורה לאורך זמן. כתוצאה מכך, הנהג שומע את תא המנוע של אוויר שורק מגעיל במהלך אצה.

צלילים קלים שורקים אפילו ניתן לראות על הטורבינות החדשות. אבל זה עובר מהר. ואחרי זמן מה אם המכשיר בצורה נכונה, רק שמע את הצליל של פעולת המנוע. אם שריקות הטורבינה, ואת המהירות בעת ובעונה אחת יורדים, להחליף את הצינור שמחבר אותו אל והמצנן. לפעמים זה יכול להיות אשם עצמו מחליף חום אוויר. אם נשמע שריקה במהלך אצה, כמו ומצנן פירסינג, יש צורך לערוך ביקורת - לתקן את זה קל יותר מאשר הטורבינה. פריט יכול לרתך או החליף עם מקרה חדש של תקלות חמורות.

למה הפסקות ומצננות? עובדת האלמנט מותקן בחלק הקדמי של המכונית. לא רק זה, הוא מול הרדיאטור, כך גם קבוע כמעט בתחתית הפגוש. לכן כאן ניתן להשיג מגוון רחב של אבנים.

זוהי אחת הסיבות העיקריות מדוע קיימת משרוקית טורבינה על דיזל כאשר מאיץ. אגב, והמצנן אינו מותקן על כל המנועים טורבו. זה צריך להיחשב באבחון. במקרים מסוימים, שמן מדחס הקירור (לדוגמה, מנוע דיזל "Kammniz" y "גאזל-עסקי").

סיבות לשרוק

מהירות, אשר מסובב את גלגל מניע טורבינה היא לפעול באופן מלא, הוא יותר מעשרת אלפים לדקה. באופן ספציפי, טורבינת דיזל המשרוקית במהלך אצה - סימן של תרכובות מערכת ירידת לחץ. טורבינת שריקות עקב מעבר של אוויר דחוס דרך החריץ. פותר בעיות אלו על ידי עצמך. כדי לעשות זאת, אתה צריך למצוא את המקום כי הוא הגורם של צלילים אלה.

כמו כן טורבינת משרוקית בקצב סט עלולה להתרחש עקב מעבר של אוויר בכל מקום מן סעפת היניקה אל ומצנן. כמו כן, הצליל יתרחש בנוכחות פערים בין ראש המנוע ואת סעפת היניקה (gapping משטחים לחסום). אם הרירית היא אגרוף, הוא גם אחת הסיבות מדוע המשרוקית. סאונד עשויה להתרחש גם אם האובייקטים של הצד השלישי לחדור לתוך המנגנון.

תסמינים אחרים

לא סתם שורק במהלך האצה עשוי להצביע על תקלה של היחידה. ישנם סימנים אחרים. כפי שניתן לקבוע כי הטורבינה דרושה תיקון. אנו בחנו את הכישלון הטיפוסי של היחידה על צבע הפליטה.

עשן כחול

זהו הסימן הראשון האופייני ביותר של שבירה. בשיעור שנקבע מצינור הפליטה יסולק עשן כחול. במקרה זה, אם המנוע פועל במהירות נמוכה, זה לא יהיה. Cause ב בשריפת דלק נפט אשר נופל לתוך תא הגליל עקב דליפה מן מגדש הטורבו. כמו כן משרוקית מאפיין בקצב סט ניתן לשמוע.

עשן שחור

צבע עשן כזה מצביע על כך הצילינדרים שורפים תערובת עשירה של אוויר עקב דליפה ומצנן המאיץ או רחובות. גם סיבה נוספת - מערכת הבקרה האלקטרונית. זה ייתכנו שיבושים. בנוסף, לבדוק את מצבו של החרירים.

עשן לבן

הסיבות להיווצרות עשן ניתן למצוא טורבינת סתומים מעבר שמן לטמיון. אם יחידת הדיור מזוהית דליפת נפט, או זה על החרירים של נתיב האוויר, אז זה בגלל העכירות של המערכת בערוץ אספקת האוויר. זה גם יכול קוק ציר טורבינה. כתוצאה מכך של גזי הפליטה הם בצבע טבעי.

מסקנה

הסתכלנו מדוע יש משרוקית טורבינה על מנוע דיזל במהלך אצה, הגורמים של צלילים אלה. ברוב המקרים, הם קשורים עם דליפות אוויר. חסלו את ירידת לחץ יכול להיות בידיים שלהם. אבל אם הנזק הוא יותר רציני, אין עוד לנהל בכוחות עצמם. טורבינות מודרניות מסובכות בנייה ותיקונים מוטב להשאיר את אנשי המקצוע. הם מסוגלים לזהות את צליל שריקה מאשר טורבינה.