תיבת הילוכים CVT

תיבת הילוכים CVT - זה כזה תיבת הילוכים, אשר אין שלבים, תוך מתן עלייה או ירידה חלקה ביחס הילוך. תכונה זו של התדר מאפשרת לו לנצל את הכח של המנוע בצורה יעילה ככל האפשר, הגדלת דינמיקת רכב והפחתת צריכת דלק. אפילו במאה החמש עשרה, לאונרדו דה וינצ'י האגדי המציא את המושג של תדר. עם זאת, המכונית הראשונה עם שידור כזה התהוותה רק באמצע המאה הקודמת. באותה תקופה זה היה בשימוש על דגמי מכוניות שונים, נפוץ הוא נמצא רק בימינו, כאשר המכניקה הצליחה לגרום לזה את העיצוב המושלם.

הילוכים CVT מורכב מהרכיבים הבאים: שידור CVT, הרכבה, ניתוק מנוע CVT, המספק את המנח הניטראלי, ומערכת בקרה מנגנון היפוך. מכוניות מודרניות לרוץ עם השימוש בשני סוגים של CVTs: טבעתי ו V-חגורה. V- חגור תדר כולל שתי גלגלות אשר ממוקמות על צירים שונים, והם מחוברים באמצעות חגורת V. לכל גלגלת שני דיסק חרוטים, אשר אחד מול שניים עם הקודקודים החרוטים שלהם. אם תשנה את המרחק בין הדיסקים, ואת בקוטר של הגלגלת הוא שונה. עם כוננים מלאי מחוברים, זה מירבית, וכאשר פתוח לגמרי - הוא מינימאלי. מתברר כי לשם שינוי חלק של המרחק בין הדיסקים החגורים ישדר את הגלגלת המונעת של יחס הילוך שונה. אפשרות טבעתית אינה כרוכה בשימוש שרשרת או חגורה. הוא מכיל שני פירים אשר מסודרים על צירים מקבילים ויש להם משטח כדורי. בשל רולים דחוקים בין הפירים, והעברת מומנט מתבצעת. יחס ההילוך משתנה על ידי שינוי העמדות סינכרוני של גלילים. טבעתי ברציפות שידור משתנה משמש הרבה פחות מאשר ה- V-החגורה. זאת בשל מכשיר מורכב יותר.

CVT הילוכים: מנגנוני הפרדה

המנוע ואת התדר יכולים להיות מנותק באמצעות מספר סוגים של מנגנונים: מצמד אלקטרומגנטית עם מצמד צנטריפוגלי אוטומטי נשלט אלקטרוני, מצמד multiplate רטוב עם בקרה אלקטרונית, ובאמצעות ממיר המומנט. חשוב לזכור כי בגלל תכונות העיצוב של CVT אינו מסוגל לספק את התנועה בכיוון הפוך. לכן תיבת הילוכי CVT מצוידת במנגנונים מיוחדים אשר נועדו לספק תנועה הפיכה. בדרך כלל תפקיד זה מוקצה תיבת הילוכים פלנטרית. כונני מהירות משתנה מודרניים נפוצים מערכת בקרה אלקטרונית. הפונקציה העיקרית של מערכת בקרת התדר היא קטרי גלגלת סינכרוני להשתנות כתוצאה של תגובה לשינוי פעולה של לתפעול תחנות כוח. שולטת חשמל תיבת הילוכים מצמד פלנטרית.

המכונית, אשר מצויד עם CVT, לא נראה שונה מן המכוניות עם אוטומטי שידור. ישנן שתי דוושות בורר הילוכים. עם זאת, הנהג יכול להתבלבל מהעובדה שאין הילוך קבוע קונבנציונלי, כמו גם זעזועים או האטות בעת מעבר. CVT מאיצה המכונית בביטחון בצורה חלקה, ללא מטומטמים. בעיה פסיכולוגית זו נפתרה על ידי יצרני מודרני. הם הציגו את היכולת לבחור עמדות קבועות מרובות של הילוך. הדבר נעשה כדי לדמות הילוך קלאסי. במקרה זה, הנהג יושב מאחורי ההגה הם יכולים לעבור בכוח. מתברר כי מכונת תיבה כזה נראית הילוך למדי אינו שונה מזו ששמשה בעבר.