ICE (מנוע בעירה פנימית): מאפיינים כלליים, סוגים

התרחבות התרמית של היום משתמשת בגז מכשירים רבים. מנועי סילון זה, ומנועי דיזל, מאיידים ו ... יחידת חום יכולה להיות משני סוגים:

• מנוע בעירה חיצוני;
• ICE (מנוע בעירה פנימית).

אנו רואים בפירוט מכשיר הסוג השני.

מאפיינים כלליים

ברוב כלי הרכב כיום, מכשירים כאלה מותקנים בם העיקרון של מנוע הבעירה הפנימי הוא לבודד חום והפיכתו עבודה מכאנית. תהליך זה מתבצע בתוך הצילינדרים.

ההתגלמות היעילה ביותר משולבת עקירה ומנועים.
הם יכולים לשמש במשך זמן רב ויש לי גודל קטן יחסית ומשקל. אבל החסרון כדי בן היא התנועה של הבוכנה, אשר מתרחשת באופן הדדי בהשתתפות מנגנון הארכובה, אשר מצד אחד, עושה את העבודה יותר קשה, אבל מצד שני - הם הגבול כדי להגביר את המהירות. המידות הגדולות המורגשות כאשר האחרונות הגרועות של המנוע.

יצירה, פיתוח, בכלל, את העבודה של מנוע בעירה פנימי, כמובן, מבוסס על האפקט של התפשטות תרמית, שבו הגזים המחוממים לבצע עבודה מועילה. כתוצאה מכך, לחץ הבעירה בתוך גליל קופץ בפתאומיות, ואת מהלכי הבוכנה. זהו העיקרון של פעולה בכוח, אשר מבוצעת כאשר ההתרחבות התרמית כפי שנעשתה בם מנועי בעירה פנימיים וטכנולוגיות אחרות.

כדי שימושי אנרגיה מכאנית הוא בצע ברציפות, תא הבעירה חייב להתחדש תערובת אוויר-דלק, כך הבוכנה מניעה את גל הארכובה, ואת האחרון - הגלגל.

רוב המכוניות היום הן ארבע פעימות, ואת האנרגיה בהם כמעט מומר לחלוטין לתוך שימושי.

קצת היסטוריה

המנגנון הראשון מסוג זה נוצר ב 1860 על ידי המהנדס הצרפתי, ושנים לאחר מכן, ארצו הציעה להשתמש ארבע פעימות, שבו העבודה של מנוע הבעירה הפנימי כוללת התהליך של יניקה, דחיסה, בעירה ורחבה, ואת פליטה.

בשנת 1878, chetyrehtaktnik הפיזיקאי הגרמני המציא את הראשון, את היעילות של אשר הגיעו 22%, אשר עלתה המאפיינים בעיקר של כל קודמיו.

מנוע כאלה החל לקבל הפצה רחבה בתחומים השונים של חיים. היום הוא משמש כלי רכב, מכונות חקלאיות, ספינות, קטרים, מטוסים, תחנות כוח ועוד.

יתרונות וחסרונות

בעיקר מוסבר על ידי ההצלחה של מאפיינים מעשיים טמון יעילות, הקומפקטיות הסתגלות טובה. בנוסף, המנוע הוא מסוגל להפעיל בנסיבות הרגילות ביותר, אז מואץ במהירות ומגיע עומס המלא. עבור כלי רכב מסוג זה harakteristkah החשוב בתור מומנט בלימה משמעותי.

מנוע בעירה (מנוע) הוא מסוגל לפעול על דלקים שונים, החל מבנזין דוד נפט לחימום.

עם זאת, מנועים אלה יש מספר החסרונות, ביניהם היכולת המוגבלת, הרבה רעש, סיבוב תכוף מאוד של גל הארכובה במהלך המתחיל, חוסר היכולת להתחבר אל הגלגלים המניעים, את הרעילות, הבוכנה גומלת.

דיור

הדיור הוא עיצוב קלאסי המורכב גליל, ראשיהם, ובמקרה של פיצול החלק התחתון של קרטר, ואת מסגרת בסיסית עם מכסים. זה קורה עיצוב מונובלוק. מגוון כזה של באופן טבעי מרמז בגישה שונה כדי לתקן.

אלמנטים של דיור המנוע הם הבסיס, שבו חלקים מורכבים עיתוי מנגנון ארכובה, מערכות קירור, אספקת חשמל, שימון וכן הלאה.

סיווג

הנפוצה ביותר מנועי בעירה פנימית (מנוע בעירה פנימית), שבה התהליך מתרחש בתוך הצילינדרים עצמם. אבל יכולים להיות מסווגים מנועים ותכונות שונות אחרות.

לפי השיטה של המחזור התפעולי, הם:

• שתי פעימות;
• ארבע פעימות.

כשיטה להרכיב את התערובת לתוך מנוע בעירה פנימית הוא:

• עם הטופס (גז קרבורטור) החיצוני;
• מנוע עם היווצרות תערובת פנימית (דיזל).

בשיטת קירור:

• נוזלי;
• אוויר.

הגלילים:

• צילינדר יחיד;
• שני צילינדרים;
• צילינדרים רבים.

לפי מיקום:

• בשורה (אנכי או אלכסוני);
• בצורת V.

על ידי מילוי אוויר צילינדרים:

• aspirated;
• מלא וגדוש.

על פי מהירות מנוע בעירה פנימית (מנוע) הוא:

• במהירות נמוכה;
• תדירות גבוהה;
• סירת מרוץ.

על פי הדלק המשמש:

• רב-דלק;
• גז;
• דיזל;
• בנזין.

על פי מידת הדחיסה :

• גבוה;
• נמוך.

בתיאום מראש:

• אוטוקרטיים;
• תעופה;
• נייח;
• הספינה וכן הלאה.

כוח

כוח מחושב בדרך כלל יחידות כביש כוחות סוס.
מונח זה נטבע בשנת ממציא אנגלית בסוף המאה השמונה עשרה שצפו הסוסים המושכים את הסל עם פחם מהמכרות. על ידי מדידת משקל המטען ואת הגובה שאליו הוא מורם, ד ואט חישבו כמה סוס יכול למשוך פחם לדקה עם מסוימים לעומק. בהמשך יחידה זו נקראה כל הידוע על ידי המונח "כוח סוס". לאחר מערכת היחידות הבינלאומית (SI), HP אומצה 1960 הוא הפך יחידת סמך אשר שווה 736 וואט.