TO-1: רשימת יצירות. סוגים ותדירות אחזקת רכב

נהגים רבים, קניית מכונית מחוץ לתא הנוסעים, להתמודד תחזוקה שוטפת חובה. לא, כמובן שאתה יכול לדחות אותם, אבל איבד את האחריות לרכב במקרה זה. TO-1 ל- TO-2 - היא המלצת היצרן ולא סוחרי יח"צנית של מותג. אחרי הכל, לגבי נהגים רבים היא של TS-1. רשימת יצירות היא הרבה יותר יקר מאשר בתחנות האחרות, אבל עכשיו זה לא על זה.

מידע ופרטים כלליים

תחזוקה תקופתית יש צורך לגילוי המוקדם של תקלות במערכות אלקטרוניות ומכאניות של הרכב במטרה לחיסולם. עובד גם על שירות מערכת הדלק המאפשר לך קצת להפחית את צריכת הדלק במהלך המבצע של הרכב.

אחזקת רכב חדש יש צורך לחסל את הפגמים שנקרא "מוסתר". לא כל אחד יכול להתבונן נישואי מפעל או מערכת בלימת מנוע. אם תשאיר את כל זה בלי תשומת לב, אפשר לקבל בתאונה. לכן, כדי לשמור על המכונית במצב עבודה טובה היא חיונית. תיקון מכונית טכני - זו היא הרמה המרבית של בטיחות, נוחות וכלכלה שיכול לספק הרכב הזה. לכן, אם אתה רוצה את כל המערכות עבדו בסדר זמן רב ככל האפשר, עדיף שלא להחמיץ אזי הסוחר.

TO-1: רשימה של יצירות, ועוד משהו

המכונית בבנייתו היא מעדיפה מכשיר מסובך. מספר רב של רכיבים ומכלולים, משטחי חיכוך - כל זה בסופו של דבר היא תתבלה. במקרה של כל מומים מבניים כגון נישואים יכולים להגדיר רק איש מקצוע לבדוק את סוחר בעזרת ציוד מודרני. אנחנו יכולים לומר כי כל טיול ברכב, אפילו לטווח קצר, מוביל הידרדרות במצבו. לכן, המכונית אתה צריך זמן כדי לשרת ולשנות שפורסם או פגום חלקים ורכיבים של המערכת.

רשימת יצירות של TO-1 היא כדלקמן:

• ביצוע עבודת התיקון (הידוק של מחברי הליכים אוטומטיים);
• עבודת שימון ביצועים;
• שליטה;
• אבחון;
• ניקוי והתאמה.

כל הפריטים לעיל במאמר זה נבחן ביתר פירוט. יצוין כי TO-1 - חשוב מאוד. לאחר תקופה זו נבדקת ותקנה תקלות אקראיות אשר להוביל לירידה של חיי מנוע, ירידת נוחות או צריכת דלק מוגברת. כמו כן, צ'קים חובה הפעולה של ממיר קטליטי או מסנן חלקיקים דיזל, אשר אחראים נטרול תרכובות כימיות מזיקות נכנסים לסביבה עם גזי הפליטה.

המלצות לתחזוקה יומית

כפי בפועל מראה, שרוב הנהגים אינם תואמים את המלצות בדיקה ותחזוקה של הרכב לפני כל נסיעה. עם זאת, מומלץ מאוד לבדוק את המערכת הבאה:

• היעילות של הקונסולה המרכזית מכשירי חשמל;
• רמת נוזל בלמים;
• מפלס השמן במנוע;
• כדי לאמת את הרכב הגוף;
• לבצע את ההתאמה של המראות האחוריות;
• לחקור את ההיגוי.

למעשה לבצע את העבודה היא די פשוט מהרשימה שלעיל. על פי זמן זה ייקח רק כמה דקות. אף על פי כן, לבצע תחזוקה יומית (איו) רצוי, כי זה יכול להציל את חייו של הנהג. לדוגמא, בפעם הבאה תגלה כי אין נוזל בלמים. הדבר מצביע כי המערכת הדולפת, ו איפשהו יש נזילה. אם אתה לא נותן לו מספיק תשומת לב, אז ברמזור הבא אתה לא יכול לעצור בזמן. זה חל גם על המראות, לתפקיד אשר יכול לאבד אקראי. ובמהלך הנסיעה לבצע ההתאמה שלהם הוא פשוט מסוכן, כי הנהג מוסח מהכביש, אשר עלול להוביל לתאונה.

שטיפת מכוניות רגילה

למעשה זה עניין פרטי של כל נהג. אף על פי כן, ישנם המלצות מסוימות לטיפול של פנים המכונית. לאחר נושם אבק כי נכנס לבקתה בזמן הנהיגה היא לא מאוד מועיל. לכן, יצרנית צמח ממליצה באופן קבוע לטפל הפנים של המכונית שלך. יש צורך לא רק עבור מרכיב אסתטי, אלא גם כדי לשמור על מושבי פלסטיק וריפוד נקיים. אחרי הכל, אם זמן רב לא לנקות את הפנים, לאורך זמן אבק ולכלוך אוכל לתוך הבד וצריך סלון ניקוי יבש, וזה לא הליך זול.

זה גם רצוי לשטוף באופן קבוע בגוף המכונית. אחרי הכל, לבצע בדיקת איכות בכבדות גוף מלוכלך הוא כמעט בלתי אפשרי. בנוסף, לוחית או פסולת, אשר במשך זמן רב להישאר על האיסוף והמסירה של ציפוי הרכב, מאכל את הצבע יכול להזיק לו. כתמים עיקשים הסיר עם רצויה "Karcher" על שטיפת מכוניות. שטיפה עצמית במכונית נאה עלולה לגרום לשריטות על האיסוף והמסירה של מכוניות.

על המחזוריות של תחזוקה

בדרך כלל, על הסדירות של יצירות מסוימות נקבעת על ידי היצרן. אלה שצוינו בספר השירות, שבו כתוב - מתי לבצע עבודה מסוימת. אבל זה ראוי לציין כי התדירות נקבעת על ידי מספר גורמים. ראשית, את מרווח הזמן. לדוגמה, חגורת גנרטור יש להחליף כל 2 שנים (24 חודשים). שנית, זמן וקילומטראז. להחליף שמן מתבצעת מדי שנה (12 חודשים) או 15 000 ק"מ, תלוי מה מתרחש הראשון. שלישי, קילומטראז. דוגמא בולטת - החלפת החגורה או שרשרת תזמון, אשר פועלת מידי 100-150 אלף קילומטר.

לכן, כפי שאתה יודע, גם אם בקושי לרכב מכונית, זה יצטרך לשרת. לדוגמא, אתה שם חגורת אלטרנטור חדשה בשנים שחלפו רק כמה אלף קילומטרים. למעשה, חגורה חדשה לגמרי, אבל מאז זה לא לשנות מן הריצה, ועל תאריך התפוגה, זה חייב להיות מוחלף. במשך זמן, הסדקים גומי והופכים פחות אלסטי, זה מוביל לעתים קרובות שביר. אך חגורת התזמון, למרות שגם הוא, עשוי גומי, משתנית לאחר קילומטראז מסוים. לכן, רצועה אחת כזו יכולה לעמוד על מכונת 5 או 10 שנים, וזה יהיה דבר.

TO-1: סדר ביצוע העבודות

התחזוקה הראשונה של הרכב מפורט בספר שירות. בדרך כלל, TS-1 מתבצע עם כניסתו של 15 אלף ריצה. למרות בהתאם למותג של נתונים מכונים עשויים להשתנות מעט. סוחרי בדרך כלל לא פעלו לפי סדר מסוים של ביצוע העבודות, אלא פשוט לבצע בדיקה, התאמה, שימון ותחזוקה של היחידות הבאות של המכונית:

• מארז מעלית עולה חלקים, נושאת מעטה ו- m p..;
• התאמת מנגנון שרשרת תזמון;
• ניקוי מסנן הדלק, החלפת מסנן הקנס;
• סל"ד xx הסתגלות.;
• טיימינג הסתגלות, tensioners בדיקה לזמזם או לשחק;
• בדיקת לחץ אוויר יישור הצמיג בגלגל;
• בדיקת מזגן ו גנרטור;
• לבדוק להבי מגבים ללבוש;
• ניקוי אספן Starter;
• מורכבות לבדוק את מערכת הבלמים;
• החלפת נוזל בלמים;
• בדיקת החיישנים ומערכות אלקטרוניקה לרכב;
• החלפת נוזל לרדיאטור, שמן ומסננים (אוויר, שמן).

כי בפירוט

עכשיו בואו נסתכל על כמה נקודות המעניינות ביותר ביתר פירוט. קח לדוגמא את הרגולציה עובדת כמו שהם נראים הכי מעניינים. בדרך כלל הם לא מבצעים סוחרים כמעט, למרות תג המחיר להכניס מחיר למקסימום. לדוגמה, בדיקת אלטרנטור הרכבה. בדרך כלל יש צורך לבצע הליך זה מתרחש רק עם תיקון יחידה זו. אחרי הכל, המפעל מיוצרים כל מהודק בקפידה והותאמו. דבר נוסף שעשוי להיות יישור הכרחי, כי אתה רק לרוץ מנוע ושלדה שלה, אשר לא נטען עדיין.

אבל יצירות כגון התאמת מערכת הזרקת דלק קרבורטור או במכונית, הם בדרך כלל לא נדרשו, אבל סוכנויות חסרות מצפון זה עדיין יבצעו. למרות פריטי הנתונים היצרניים רשומים, כדי להיות בטוח כדי לבצע הבדיקה שלהם, רצוי הנוכחות שלך. אז אתה תהיה מסוגל להציג את המצב של צומת. אם חלקים פגמו במפעל, מכלולים או אגרגטים נוכחי, הנהג מבחין בה כמעט מן הקילומטרים הראשונים של מבצע רכב. אם המזגן לא עובד או לא עובד כמו שצריך - זה ניתן לראות מיד. אם המארז יש צלילים זרים, גם כאן, הכל ברור. אבל הרבה עבודה נעשית כדי למשוך את הכסף מן הנהג, וזו הסיבה נהגים רבים מסרבים לנהל עבודות תחזוקה ותיקון הרכב שלך עצמך או SRT התקציב.

כמה עולה הראשון?

שאלה זו היא לתת תשובה חד משמעית קשה מאוד. ישנם מספר גורמים המשפיעים על התמחור של TO-1. ראשית, מצבו של הרכב לאחר אותה 15 000 קילומטרים. כל הנהגים הם שונים, וחלקם מבינים כי מנוע הבעירה הפנימי במהלך ההפסקה לתת מדי מהירות גבוהה הוא בלתי אפשרית, בעוד שאחרים לא. זה מוביל לכך איזושהי בתשלום 10,000 רובל, בעוד שאחרים - 30 000, ולאחר מכן להתרעם. שנית, הרבה תלוי הסוחר. ישנם אנשי מקצוע מצפוניים יותר, אבל יש פחות. אם אתה יודע קצת על עיצוב המכשיר של המכונית, אז עדיף להיות נוכחים לנשום בוחן הראש. אחרי הכל, זה לא ידוע כמה יעלה את ההתאמה של המצמד, אם אתה לא בסביבה.

לכן, כפי שאתה יכול לדמיין, תמחור להכתיב סוחרים וזה קשה לעשות כלום. זה עניין אחר לגמרי, כי לעתים קרובות לתת סוחרי נישואי מפעל להפעלת הטועה. בהתאם לכך, את הפריט צריך להיות קנה לנהג. תוכיח דבר קשה, אבל זה אפשרי עם בדיקה נאותה. TO-1 עבור "יונדאי גטס" בעלות ממוצעת של 10 אלף רובל. והנה לשרת מכוניות פרימיום לא יהיה זול יותר ל 30-40 אלף יותר.

כמה פרטים חשובים

זה צריך להיות מובן כי ישנם סוגים שונים ותדיר תחזוקה. לדוגמא, יש TO-2, אשר כמעט אינו שונה מהראשונה. בהיקף התחזוקה השני לעבוד עוד כמה. התאמה ועבודת הסיכה נעשתה עם הסרת רכיבים מסוימים. כדי לאמת את הפעולה של המערכות להשתמש בציוד מיוחד. לדוגמה, בדיקת וצעיף ממיר ו למבדה קטליטי מתבצע עם משקף תנודות, אשר מציג את הפעולה הנכונה של חיישנים.

על בסיס זה, אנו יכולים לומר כי הליך-2 העלות יקרה יותר מהראשון. עם זאת, אם זה לא עובר, אתה תאבד את האחריות על הרכב שוב. אז לא לשכוח את הביצועים של TS-1 ו- TS-2, אשר נחוצים לא רק כדי להבטיח בטיחות, אם כי זה גם חשוב, אבל כדי להישאר על האחריות. כפי שמראה בפועל, בעוד קיימות ערבות על המכונה, היא מתקלקלת לעתים קרובות. הכיף מתחיל לאחר תאריך התפוגה. אולי זה נובע איכות הכבישים או הדלק שלנו. אבל הכל תמיד דואג לתיקונים נופל על כתפיהם של הנהג.

גם שם, ושירות עונתי (SB). במיוחד לסוג זה של עבודה טכנית רלוונטית עבור תושבי החלק הצפוני של רוסיה. עם זאת, עבור החלק המרכזי של CO הוא חובה. הנה זה הגיוני לדבר על נאותות עבודות אלה. על פי הסטטיסטיקה, מספר רב של תאונות נופל על תחילת עונת החורף, כאשר נהגים רבים לא pereobul. בדרך כלל, עבודות CO מתבצעות פעמים בשנה: בסתיו מאוחר באמצע האביב.

לסיכום

אז סקרנו איתך את רשימת TO-1 עבודות והרבה דברים מעניינים אחרים. בנוסף TS-1 ו- TS-2, לא לשכוח את התחזוקה העונתית יומית. כל נהג חייב לפני הנסיעה כדי לבדוק את רמות נוזל במערכת שימון, קירור ו הבלימה. ברור כי הבלמים לשחק תפקיד עצום, אלא גם את מערכת הקירור או שימון המנוע היא אחראית באופן מלא על הפעולה התקינה של יחידת הכח. אם אינך לציית הרכב, ואת אשמתך יקרה שום נזק רציני, המכונית תצטרך להתאושש על חשבונו.

תחזוקה בסך הכל 1 פעם בשנה או כל 15 אלף. קילומטר. חובה לבצע. למרבה הצער, זה לא לגבש דעה על השירות הסוחר הטוב ביותר ברוסיה. לעתים קרובות עובדים ממורמרים לסכם את תגי המחיר, מה שמוביל לעלויות פיננסיות גדולות. באירופה, המחירים למטרות תחזוקה נמוך במקצת. זאת למרות העובדה שיש מבוצעים עבודות ההתאמה ושימון ההכרחיות בלבד. כמו כן, יש הרבה יותר סיכוי להגיע מלעשות מכוניות תחת אחריות, אם כי הוא נדרש במדינות האירופיות פחות מאשר ברוסיה.