רכב דלוריאן DMC-12: מפרט, תמונות

Delorean DMC-12 - מכונית המיוצרת 1981-1982 ידי דלוריאן. שחרור של מודל זה התמקד בשוק הרכב בארה"ב.

הייצור שלה חודש בשנת 2008 וממשיך עד היום, לעומת זאת, מקבל מכונית, אתה יכול רק בהזמנה מיוחדת.

ביוגרפיה Delorean היוצר DMC-12

המודל, הידוע בסרט "בחזרה לעתיד" - יצירה של Dzhona Deloreana, אחד השמות הכי המסתוריים ובהירים בתעשיית הרכב של המאה ה -20. הוא נולד ב -6 בינואר 1925 למשפחה של מהגרים רומנים. אפילו כילד, ג'ון הפגין עניין רב במכוניות. אבא עובד באותה העת במפעל פורד בדטרויט, עשר בנו בן לב כמיהת טכנולוגיה וקונה לו ג'ון ט דגם פורד משומש חפר במשך שעות במכונית בחצר האחורית.

הכשרה בבית הספר להנדסה, צעירי דלוריאן מוצג יכולת מצטיינת ציור ופיסיקה. בשנת 1941 הוא הפך סטודנט באוניברסיטת לורנס טכנולוגי University, שם אושפזה ללא בחינות הכניסה.

אבל האימונים שלו לא נמשכו זמן רב, כפי שהוא התגייס לצבא בקשר עם כניסת ארה"ב למלחמת העולם השנייה. אבל מול ג'ון היה מזל לא לנפול, משום שהיא נמצאת השמורה. לאחר שחרורו המשיך את לימודיו בהצטיינות ממכללת 1948. שנתיים לאחר מכן, הוא קיבל עבודה בחברת קרייזלר, במקביל לומדת באוניברסיטה הטכנית בקבוצת ההתמחות "מהנדס רכב". לאחר סיום הלימודים, הוא לא יישאר קרייזלר, ולאחר שהושקעו הרבה חברת Packard בעיות, אשר עוסקת בייצור של "לוקס" מכוניות בכיתה.

הפקרד ג'ון דלוריאן גילה את הפוטנציאל שלו, במידה רבה עקב הקבוצה הכי הטובה של מעצבים ומהנדסים של ארצות הברית, עובד בה. כל מה שהוא יכול לצאת המהנדס הרגיל להיות ראש מחלקת העיצוב במשך ארבע שנים. בשנת 1956, Packard החברה חדלה להתקיים כמותג עצמאי, ואת דלוריאן קיבל הצעה לעמוד בראש מחלקת פיתוח ביחידה מובחרת של מוטורס חשש כללי - פונטיאק. הוא נאלץ לסגת פונטיאק לצאת מהמשבר ולשים כמה דגמים חדשים לתוך הייצור, מה דלוריאן הצליח בהצלחה.

כבר באותה העת, ג'ון היה דיבוק מכוניות ספורט עצמה. שנתיים לאחר מכן, הוא הציע כי הנהגת ספורט קופה דו-מושבית הפרויקט עם מנוע 6 צילינדרים. הם דחו את הרעיון בשל העובדה כי "החידוש" יכול ליצור מותג תחרות פנימי קורבט חדשה. דלוריאן אבל מצא דרך לעקוף את האיסור ומצויד נפח מנוע Tempest 325 כוחות סוס V8 של 6.4 ליטר. המכונית הפכה כל כך פופולרית, כי היא הייתה מבודדת מקו Tempest, שמם פונטיאק GTO.

פונטיאק GTO הפך מכונת פולחן, פתיחת עידן מכוניות muskl האמריקניות. הוא הביא תהילה בעולם Doloreanu. בשנת 1965, בגיל 40, הוא הפך ראש חטיבת פונטיאק וסגן הנשיא הצעיר ביותר בהיסטוריה של ג'נרל מוטורס. בשנת 1969, הוא הפך למנהיג של המותג התאגידי העיקרי - שברולט, ושלוש שנים לאחר מכן ג'ון Dolorean מדורג סגן הנשיא של GM לייצור, כי הוא, הפך האיש השני בתוך קונצרן ענק. כדי "עליון" נותר רק צעד אחד, אבל 1973 Dolorean מתוך GM של, והסביר כי הוא לא היה מעוניין לעבוד. השמועה אמרה כי בעלי המניות ידעו על מזימות הונאה של Dzhona Deloreana. כדי לא להביא את התיק לבית המשפט, הוא החליט לעזוב את החברה לבקשתו.

לאחר שעזב דלוריאן משאיר קריאתו מכונית ספורט כונן גלגל אחורי. היא מתעדת החברה Delorean מוטורס ומזמין לתפקיד המעצב הראשי של חברו ביל קולינס, שאיתם עבד פונטיאק. הם הלכו יחד אל תערוכת המכוניות בטורינו, שם הם פגשו את Dzhuarda Giorgetto המפורסם וביקש ממנו לעצב קופה דו-מושבית. הוא הסכים וקיבל יד חופשית בתנאי אחד: שלמכונית יש דלתות דמויי כנף, כמו Mersedes 300 Gullwing SL. בקרוב, ניתן לו מודל DMC-12 סקיצה. עיצוב של המכונית אמר שהוא נופל לתוך הקטגוריה של "מכוניות ספורט."

צעדים ראשונים כדי חלום

מיד ג'ון Dolorean קונה מהחברה CTC את הזכות להשתמש בטכנולוגיה מיוחדת לייצור לוחות פיברגלס קצף urethane. דלוריאן החליט להפוך את גוף המכונית כולה עשוי מפלסטיק, לא רק פרטים קטנים. עיצוב זה אינו כפוף קורוזיה עמידה פחות מ פלדה קונבנציונלית. אבל הוא החליט ללכת מעבר זה oblitsevat נירוסטה המכונית. הדבר נעשה לא רק כדי לתת פזרנות המכונית, אלא גם עבור הכלכלה: מול החיצוני של גיליון נירוסטה פלסטיק הגוף אינו יקר יותר מאשר צבע מבוסס גוף פלדה סטנדרטיים.

פיתוח מודל

אסוף Delorean DMC-12 דלוריאן החליט בצפון אירלנד, אך לא בארצות הברית. הסיבה לכך היא כסף: בריטניה התחייבה הלוואה בתנאי ייצור 2500 מקומות עבודה באזור הבעייתי של המדינה. בשנת 1978 Delorean מוטורס קבלה הלוואה של 100 מיליון דולרים, ואחריו את בניית מפעל הרכבה בעיר Danmarri, בפרברים בלפסט. בזמנו, קולינס בנוי טיפוס שני הראשונים המבוססים על רישומים של Giugiaro, הורה ציוד לייצור של חלקים ומצא מנוע מתאים DMC-12 Delorean העתיד. מפרט טכני עם נפח מנוע V6 130 כ"ס של 2.85 ליטר, שפותח במשותף על ידי רנו ופז'ו עם וולוו, לא היה להפתיע איש, אפילו באותה תקופה. ההחלטה להשתמש בו נעשתה בשל חוסר הזמן לבנות מנוע חדש, שכן על פי תנאי החוזה עם בריטניה דלוריאן נאלצה להתחיל הרכבת דגם ייצור בחודש מאי 1980. מכוניות ספורט בעולם בזמנו העליונות משמעותית מאפיינים טכניים רכב, אבל הם לא יכלו להתאים את העיצוב שלו.

בסדין נקי

בניית מכונית חדשה לחלוטין בעוד שנים היא כמעט בלתי אפשרית אפילו עבור תאגיד גדול עם כמה אלף מהנדסים, מאז באותה עת את כל העבודה נעשית באופן ידני, ללא תכנון בעזרת מחשב. יצירת תיעוד טכני עבור המודל Delorean DMC-12 בקרוב נבלמו, כך דלוריאן חתם על חוזה לביצוע כל העבודה עם חברת הלוטוס, נותן עבודה עד 10 מיליון דולרים. המעצב הראשי של החברה של Lotus פורסם על עבודה זו מיכאל Lauzbi, מומחה טוב המארז השעיה. לפניו עמד בעיה מאוד רצינית, כי כל ההישגים קולינס לא מתאים. עבור מכונית כמו עיצוב וחומרי מנהג זה נחוץ בגישה רצינית לתהליך הפיתוח.

בשנת 1980, הפרויקט תוכנן מחדש לחלוטין, ועל התפתחויות קולינס היה פותח דלת בלבד. עבודה הואטה בשל שרטטים של טעויות, באיכות ירודה בייצור דגמים משמעת לקויה במפעל. על מנת לחסוך זמן בעיצוב של דלוריאן DMC-12 משמש פתרונות טכניים פרויקט אחרון מודל Lotus Espirit טורבו. על פי רוב זה בא ההשעיה והשלדה.

השעיה ושלדה

Lauzbi לקח ראשון על המארז. מסגרת בסיס מלבני והחזית בצורת T ואלמנטים נושאת האחורי סיפק קולינס להבטיח אמינות קשיחות טובה. אבל ההשלמה שלה תיקח זמן, אשר לא היה במלאי דלוריאן. בסופו של דבר מארז הרכב עשה כשתי אותיות מחוברות ב י הבסיס על subframes מהודק המארז עבור מנוע קירור מערכת וביצוע אלמנטי ההשעיה. טנק הילוכים ודלק ממוקם בתוך המסגרת. שינויי התוצאה הייתה ירידה של הקשיחות האורכת של הגוף מפני 7000 כדי 2400 lb-ft 2 / ° C.

Delorean הרכב DMC 12 היה קלסי עבור מכונית הגלגל האחורי חלוקת משקל: 69% מהמשקל הלכו הסרן האחורי ואת 31% - על הסרן הקדמי. ההשעיה של המכונית פותחה על ידי תמונה טורבו Lotus Espirit. זה היה בדרך כלל אמריקאי - רך ונוח. הגלגלים מלפנים ומאחור יש גודל שונה: חזית היו 195/65 R14 צרים, ומאחורי - את 235/65 R15 הרחב.

מנוע

130 כוחות סוס 6 צילינדרים מנוע של 2.85 L נרכש בצרפת. היה לו אמינות גבוהה ומחיר זול. Delorean בעלי DMC-12, מפרטים אשר נחותים מתחרים הצביעו על היכולת הנמוכה של המכונית בדרכים רבות. בהשוואה "גרמני" ו "איטלקי" הוא אותה דינמיקת העלות של המכונית הייתה "חיוורת". מיכאל Lauzbi האמין כי מנוע חזק יותר לא יתאים נוקשות השעיה. "מאות" המכונית מאיצה ב 9, ומהירות מקסימלית שלה פותחה רק על ידי 209 ק"מ / h.

סדרת מנוע משופר

בחודש ספטמבר 1982, צמח ב Danmarri הפיק מספר 156-חזקה Delorean DMC-12. דגמי הסדרה מחיר 502, כמו הכוח היה גבוה משמעותית מזה של DMC-12 הקודם: כ 30 000 דולר. פיתוח והתאמה של המנוע עוסקים מומחי מקרא תעשיות. דגמים אלו נאספו בקרב האחרון של ההיסטוריה הקצרה של החברה מוטורס Delorean. יחידת הכוח היה הזדווגו כדי הילוכים ידנית 5 הילוכים או 3-מהירות תיבת הילוכים אוטומטית מן רנו.

על הכביש

ההשעיה הרכה, התמרונים האיטיים valkost - כך פנו הדרך Delorean DMC-12.

למרות האתגרים העצומים, מודל הפיתוח עדיין יושלם בסתיו של 1980. בדיקות בוצעו בכבישים של צפון אירלנד, שם דגם המבחן יצר סערה בקרב התושבים. צללית עתידני, הדלתות מותאמות אישית המשטח מבריק של גוף משכו את תשומת הלב של מספר עצום של צופים. תחנת מכונית הפכה הרצאה של חצי שעה בשביל סקרן.

ייצור רכב

מכונת Delorean קבלה תמיכה מהעיתונות, אך התברר כי החברה Delorean מוטורס נמצאת במצב כלכלי קשה עקב עלויות לא מתוכננות הענקיות.

בקיץ 1981 במחלקה לעיצוב של הצמח Danmarri החלה לעבוד על שיפור מנוע-12 DMC להגדיל את כוחה. מהנדסים החלו לשנות את גדרות השעיה לכיוון "ספורטיביות". במקביל, דלוריאן ומקבלת החלטה לגבי ההכנה של המושג של הדגם החדש. הוא הציע כי זה צריך להיות מכונית ספורט ארבע-מושבית עם קונספט להריון ולידה מרוכבים או קבלר של מדוזה, שיצר ב 1980 באותו גיארגטה Giugiaro.

בעיות כלכליות

החברה מנסה למצוא את הכסף ולצאת חור החוב, אך הפעם אבד. המיתון במשק האמריקאי ב 1981 הוביל לירידה בביקוש למכוניות, אשר עוד החמירו את המצב של החברה דלוריאן. הוא מנסה לקבל הלוואה נוספת מהממשלה הבריטית, אבל זה לא עובד. בחודש פברואר, היה סקנדל עם חברת רנו, אשר החלה לדרוש פירעון מנועי shipped, מאיים ליטיגציה. בקרוב חברת Delorean מוטורס הציגה שליטה חיצונית, שלאחריו הנכס כולו, כולל דלתות 2000 Delorean DMC-12 וכ 900 נעצרו הממומשים. דלוריאן מנסה למצוא את הכסף בכל דרך, מבטיח לחסוך לחברה ואת התפקיד של החלומות שלך. זו שאיפה למשהו טוב לא יוביל, למעשה, הוא היה על הספסל שיפוטית. דלוריאן היה מעורב בתרמית עם קוקאין. הוא הסביר זאת בכך בדרכים אחרות כדי למצוא כסף פשוט לא היו שם. מכונת מהפכה נעלמה.

סיבוב שני

אודות DMC-12 הוא שכח זמנית, אבל במאי קולנוע מפורסם רוברט זמקיס, הזמין את המכונית כדי לצלם את הטרילוגיה "בחזרה לעתיד". לאחר שחרורו של הסרט ב 1985, עניין המכונית פרץ שוב. המחיר שלה בשוק המשני מיד זינקו.

בשלב זה של דלוריאן זוכה, אבל זה לא חזר אליו עטרה ליושנה. עד 1988 ועד בכלל, זה המשיך בהליך של פשיטת רגל של החברה, וכתוצאה מכך איבד את כל דלוריאן.

נכון לעכשיו,

בשנת 2008, חברת טקסס דלוריאן, יש את כל הזכויות על המותג, חזרה לייצר מכונית של 20 יחידות בשנה. לפני זה, החברה היחידה סיפק הבעלים של חלקים ולשחזר את הדגם הישן.

המכונית מופיעה תדיר בטלוויזיה בסרטים, תוכניות, משחקי מחשב.

לדוגמה, הוא זרח בסרטים כגון "בוורלי הילס", "Idiocracy" (2005), "The Wedding זינגר," "האקר", "שקרן בריבוע", "הטירה", "ארתור. מיליונר אידיאלי "ועוד רבים אחרים.

תוצאות

ה- DMC 12 היה, ונשאר עד היום אחד בקטלוג DMC. במהלך 1981-1982 שנים דלוריאן המיוצר על 9000 מכוניות. Delorean המחיר עם מנוע 130 כ"ס כבר מוגזם, והיה על 25 000 דולרים.

העיצוב העתידני של המכונית ובכך ממחיש -80 המונוטוניות. המודל נועד קהל עילי הוא סלבריטאי בפני עצמו. בין כל התכונות הייחודיות שלה - דלתות, פתיחה כלפי מעלה. דלתות אלה אינן יוצרות בעיות במהלך חניה, עלייה למטוס או שירד מהרכב, כמו שרק 35 מרחק סנטימטר נדרש עבורם.

מותג Delorean, למרות דגמים המיוצרים האינדיקטורים הטכניים נמוך יחסית, עדיין פגע סימן של מכוניות ספורט.

בשנת 1982, המפעל בצפון אירלנד חדל מלהתקיים עקב פשיטת הרגל של החברה ואת השערוריות של Dzhona Deloreana.