שסתום YaMZ-236 התאמה. מנוע דיזל עבור משאיות כבדות

קו המוצרים YaMZ powertrains רב. אחד מהם - YaMZ-236. הם מאוישים על ידי מספר עצום של בנייה מגוונת ומכונות כביש. מנוע זה הוא רכוב על משאיות MAZ, "אורל", גנרטורים דיזל, כמו גם כמה דגמים של אוטובוסים. YaMZ-236 - הוא הפיתוח לפני 55 שנים, אבל היום אין אלטרנטיבה השווה כמעט כמו אליו פי מפרט. מטבע הדברים, עבור פעולה אמינה של מנוע דורש תחזוקה שוטפת. קחו למשל את המאפיינים של המנוע הזה ולהסביר כיצד שסתום התאמה YaMZ-236.

יוניברסל ותחרותי

כנראה המפעל היחיד ברוסיה, אשר כיום ניתן לייצר powertrains דיזל תחרותי עבור משאיות וכן מכונות בנייה - צמח Motor ירוסלבל.

כל מנוע של שורה מייצגת brutalnost, אמינות, קשיחות וקלות שירות. והכי של המנועים הללו מראים הזדמנויות מצוינות להשתלב טכנולוגיית המאה החדשה.

כיצד ליצור מנוע

בשנת 50-ies של צמח ירוסלבל קבל הזמנה מיוחדת מהמדינה עבור הפיתוח וההשקה הבאה של יחידות כוח דיזל כבדות שהיו אמורות לבוא להחליף את המיושן כבר בזמן YAZ. מנועים אלה היו להיות לא רק יותר חזק אלא גם חסכוני יותר YAZ. בברית המועצות רצה לקבל מנוע בעירה פנימית אוניברסלי דיזל, אשר יכול להיות מותקן על מגוון של מכוניות.

מהנדסים שעבדו תחת המעצב המוכשר המפורסם Chernyshova GD תחת הדרכתו הוא נוצר לא רק מנוע 236 th, אלא גם מנגנונים אחרים של המשפחה הזאת. כך נולד המנוע, אשר אין לו כל שווים ביום הזה. זה מותקן על "אורל". המכונית של זה באמת ניצח במפרט. כמו כן, זהו המנוע הטוב ביותר עבור טרקטורים וציוד בנייה.

YaMZ-236: הפקה עכשיו

עכשיו JSC "Autodiesel" עדיין מייצר יחידה זו, אלא גם כדי לאסוף והיורש שלו - YaMZ-530.

מכירות מנוע לא ליפול, אבל עכשיו הם לא לספק לאוקראינה. אבל ההפקה גדלה בהתמדה.

המנגנון ומפרטים

יש מנוע שישה צילינדרים, אשר מסודרים בשתי שורות בזווית ישרה. סידור בצורת V זה משמש כדי להפחית את גודל היחידה ומשקל. זה נעשה גם כדי להפחית את המשקל של המכונית כולה. אחד ההבדלים העיקריים של מנועים אלה מכל אחד אחר - חלוקת רציונל של כל יחידה. כל זה בשילוב עם הקלות גבוהות של עיצוב. אומרת נגישות טובה לכל צומת לצורך תחזוקה או תיקון. בלוטות Motor דורשים תחזוקה שוטפת. בפרט, התאמת שסתום YaMZ-236 יש לבצע כל 40 אלף קילומטרים. כל אלה אלמנטים שדורשים שירות סדיר ממוקמים מול המנוע ובין צילינדרים.

על החלק העליון הקדמי הוא מסנן דלק, מדחס עבור מערכת בלימת גנרטור חשמלי. אלמנטים אלו הם רכובים על המכסה העליון. וגם המדחס ואת הגנרטור משמש חגורת כונן. שמאל על פני החלק הקדמי של הבלוק הם מסנני שמן - גס ניקוי עדין. בצד ימין ממוקם מתחת המתנע. עוקה קרטר מוגנת ומאובטחת. אגב, המשטח בעת ובעונה אחת משחקת את התפקיד של מיכל שמן. פן האטם של כל שורה של גלילים הם ראשי צילינדר. לא יכול להיות שסתומים מצאו ומערכות שסתום של מרססים הדיזל. מנגנון שסתום מוסתר תחת כובעי פלדה. באחד מהם יש צינור - דרכו שפך שמן.

בלוק מנוע

בלוק 236 YMZ-nizklegirovannogo עשוי יציקת ברזל אפורה. ליהוק מעובד מכן באמצעות טכנולוגית הזדקנות מלאכותית. הדבר נעשה על מנת להפחית את לחץ תרמית ולשמור את הגיאומטריה המדויקת במהלך מבצע. השרוול יש קירות עבים גליל. הם מיושרים בשני הטרחנים בחלק העליון והתחתון של הבלוק. בשורת זכות לתאי בעירה מקוזזת יחסית מעט שמאלה על ידי 35 סנטימטר. זה הכרחי כדי להכיל את המוטות.

ראש מנוע

הראש מבסיס המנוע של "Autodiesel" מייצג את הליהוק האינטגרלי של ברזל יצוק. היא מחוברת ליחידה באמצעות סיכות מיוחדות. לאחרונה עשוי סגסוגת פלדה כרום ניקל וטיפול חום עברו. כדי לפזר חום במהלך פעולתו של ראש המנוע מסופק עם ז'קט לקירור נוזלי ושאר הבלוק. בתוך ראש הגליל נלחצים לתוך שהסתומים שלה. הם מצוידים עם מעיינות ומהדקים. יש גם את החרירים ועל כיסא הנדנדה. שסתום אוכף-לחיבור עשוי מסגסוגת ברזל יצוק עמידים בחום מיוחד. זה נלחץ לחריץ vnatyag. בין הראש לבין הגוש מוגדר עבור כל שלושה כריך שרוולית צילינדר יחיד.

מנגנון תזמון

מנגנון חלוקת גז על תקורה YaMZ-236. גל הזיזים הוא גדל בתחתית. השסתום ומונע באמצעות מערכת סוחרים, נשק נדנדה ומוטה. גל זיזים מתוצרת זיוף פלדת סוחרי סמי פחמן פלדת 45. גם נוצרה על ידי הטבעת טכנולוגיה. השסתומים כמו כניסה ויציאה עשויים פלדה חסינה אש. מעת לעת, מנוע דיזל זקוק לשירות. צריך שסתום הבקרה YaMZ-236 וכמה פעולות סטנדרטיות אחרות.

כיצד להתאים את השסתומים?

זה עיתוי המנגנון נדרש יש פער תרמית. הדבר נעשה כדי להתאים את שסתום איטום במושב שלה, וגם לפצות על התפשטות תרמית. ממדי הפער שסתום פליטה וצריכת חייב להיות שווה. פרמטר זה הוא מ- 0.25 כדי .3 מילימטרים. אם המנוע מופעל במשך זמן רב, אז הפער מותר לעלות ל 0.4 מילימטרים. התאמה שסתום YaMZ-236 מתבצע רק על המנוע הקר. התהליך מתנהל כך. בתחילה, לכבות את אספקת הדלק. ואז האגוזים הם משוחררים, את כיסוי ראש המנוע מחזיק. שווי מוסר, מפתח מומנט, לבדוק את הברגים לחיזוק על פירי זרוע נדנדה. שעון Cranks הבא. ואז לצפות את התנועה של שסתום הצריכה על הצילינדר הראשון ולחכות שהיא תיסגר.

לאחר מכן, ארכובות במשך ארבע אחר פניות. לאחר מכן, באמצעות אישור צק חללית. במידת הצורך, להתאים את ההגדרה על ידי הפיכת אגוז מנעול על בורג כוונון של רוקר. כאשר הבורג הזה הוא קבוע עם מברג. התאמת נוהל YaMZ שסתום 236, זה שונה מ ההליכים המקבילים דגמי מנוע אחרים. לאחר סיום התהליך, לבדוק את האטמים ולהחליף אותם במידת הצורך.

YaMZ-236 מודרני

עופרת ברזל כחומר הבסיס המשמש את המפעל עד 2010. אבל מאוחר יותר, מהנדסים ומעצבים החליטו שזה הזמן להשתמש אלומיניום. יחידה כעת ו יחידת הראש עשויה המתכת, מאוד לפשט תיקון YMZ-236, נשאו combustors צווארם. כמו כן, ההליך הפך הרבה חידוד יותר מדויק. במקרה זה, הבלוק הוא לא איבד את כוחו. על מחיר YaMZ-236 בצורה של 460 אלף רובל. אתה יכול לקנות עותקים של 50-200 אלף בשוק המשני. הכל תלוי במדינה.

מאפיינים טכניים

האם מנוע נפח עבודה מרשימה - 11 ליטר. כוח יכול לנוע בין 150 כדי 420 כ"ס בהתאם לסוג והזמינות של turbocharging. בגרסאות החדשות, גרסאות של פרמטר ניתן להגדיל עד 500 כוחות. מאחר ועלות דלק היא בהתמדה, היצרנית הצליחה להפחית את צריכת דלק. אז, אם "אורל" (המכונית) צורכת מעל 40 ליטר 100 קילומטרים, הוא כיום המנוע צורך רק 25 ליטר. במקרה זה את מאפייני מתיחת משאית לא הולכים לאיבוד.

אז, מצאנו תכונות של יחידת הכוח של תחנת Motor ירוסלבל.