מנועי דיזל ימיים והתיקון שלהם. מערכת הדלק של מנוע דיזל הימי

מנועי דיזל ימיים הם מקור האנרגיה שמניע את הספינה. סיבוב של גל הארכובה מועבר השידור המורכב של יחידת ההילוך, מנוע סוללת מגן משולב וכן שבשבת של המדחף, אשר נותן את מהלך הספינה. הספינה הגדולה יותר, יותר מפותחת צריכה להיות מערכת האנרגיה שלה, שאמור להבטיח את שלומם של כלי השיט בים. במקרה של סירוב של המנוע העיקרי מופעל גיבוי כעצירה מיכל ענקית או ספינת משא mnogopalubnogo באמצע האוקיינוס בתנאי הסערה שווים השמדתה.

סנונית ראשונה

מנועי דיזל ימיים החלו מוקדמות HHveka ומייד הכריזו עצמם אמינים, יעילים, והכי חשובים, יחידות קומפקטיות. הספינה הראשונה עם מנוע דיזל הייתה הדני "זילנד", שהושק ב 1912. שני מנועים 200 L היה רכוב על כלי השיט. ג., שכל אחד מהם הוא מונע על ידי מדחף. המראה של כלי השיט עם מנוע יוצא דופן יצר סערה והפך את תחילתו של עידן חדש של צמחי דיזל הכח.

פיתוח של תחנות כוח על צי דיזל החל בקצב מהיר לאחר מלחמת העולם השנייה. הסיכוי של נעה יומרנית יותר לשימוש בלטה, וחברות הנדסה רבות ברחבי העולם העוסקים בייצור שלהם. כפי שקורה בדרך כלל, על התפתחות הייצור התעשייתי בקנה מידה גדול של מוצרים כלשהם אשר יש ביקוש גבוה, התחרות החלה. כתוצאה מכך, קיים פרויקט ייחודי, במהלך אשר המנועים הימיים superreliable העצמה נוצרו.

הסדר

התקנת דיזל אנרגיה על כלי גדול מורכבת מנוע ראשי יחיד וכמה עזר שעובד על הפרנסה של הספינה. גנרטורים זה, משאבות, אוורור, מדחסים ומנגנונים רבים אחרים.

בשינה גדולה במיוחד ספינות בים ניתן להתקין מספר מנועים ראשיים ריבוי העזר. כל מנועי הדיזל. הם שירתו צוות של מכניקה, מתקינים ומהנדסי בדיקה.

הישנות מחזורית

מנועי דיזל ימיים נחלקים ארבע פעימות ו שתי פעימות. ההבדל בין שני הסוגים הוא חיוני. ארבעה עיקרון הפעלה הוא לעבור את המחזור התפעולי של מחזור שתי ארכובה או ארבע פעימות. בפעולה אקטיבית מתרחשת רק במהלך מחזור שעון אחד, ושלושת האחרים - כנה.

מחזור יחיד פעימות המנוע מתבצע במהלך המהפכה אחד. דחיסת תערובת דלק עיקרון הצתה עוקב כאן אחר. בצילינדר יש יציאות הדחה שנקראות שדרכו מתרחש תקיעת הכפוי של תא בעירה ובכך אין צורך ב הפליטה דרך שסתומים. מספר מחזורי מצטמצם בדיוק פעמיים.

הבדלים נוספים

יש גם מהירויות סיווג. מנועים במהירות נמוכה - עד 150 סיבובים / דקה במהירות בינונית - 600 rev / min. מנועי מהיר עבור ספינות גדולות מאוד גדולים הם לא שם בגלל הספציפיות של הפעולה שלהם, עומס גבוה sverhprodolzhitelnoy בזמן העבודה.

מנועי דיזל ימיים עבור כלי קטן

סירות קטנות, סירות נהר וספינות מצוידות הכיתה, ככלל, מנוע אחד. כוחו של מנוע דיזל יכול להיות שונה, בהתאם למטרה שלשמה הספינה מיועדת. סירות מירוץ יש מנועי איסוף, והליכה, טיולי שיוט רכובים מנועים במהירות נמוכים. כלי לפטרל שירות החוף בדרך כלל יש שני די מנועי דיזל חובה כבדה, שאחת מהן עוסקת באופן קבוע והשני מופעל לפי הצורך.

מנועי דיזל ימיים עבור כלי קטן מיועדים להתקנה קבועה. הם נוטים להיות קומפקטיים ויעילים, עם שימוש במשאב גבוה. מנועי-חוץ בדרך כלל בנזין, שכן הם מסוגלים הפעלה מהירה.

סולר למנועים ימיים

עבור פעולה יציבה של תחנת הכוח על הספינה יש צורך להשתמש בדלק באיכות גבוהה (סולר). התאמת נקבעת על פי הקריטריונים הבאים:

• יוקטן;
• התנגדות פיצוץ;
• מספר cetane;
• הרכב חלקי;
• שלמות של בעירה, מידת אטימות, רעילות;
• צמיגות וצפיפות, כגורם של האספקה הנורמלית למערכת;
• מאפייני טמפרטורה נמוכים, הקובעים את הפעולה;
• טוהר ברמה;
• נקודת בזק, מבחינת הבטיחות של יישום;
• נוכחות של תרכובות גופרית, מתכות, ופחמימנים בלתי רוויים כגון ממריצי היווצרות הפחמן.

סיווג דלק:

• הבינלאומי - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• אנלוגי רוסית - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• שברי תקן רוסית - צמיגות נמוכה, צמיגות בינונית, גבוהה צמיגה, קלה וכבדה.

סטנדרטים בסיסיים שאומצו רוסיה, המסדיר את איכות הסולר עבור מנועי הספינה:

• הקיץ "A" - משמש בטמפרטורה מעל אפס מעלות צלזיוס;
• החורף "W" - משמש בטמפרטורות של עד 20 מעלות מינוס;
• א 'הארקטי - הטמפרטורה לטמפרטורה של 50 מעלות מינוס.
• דלק ספינה צמיגות נמוך - עשה TU 38.10;
• DM מותג - הקטגוריה הגבוהה ביותר עבור מנועים במהירות נמוכה ספינה;
• בונקר דלק נפט F-5 - מיוצר על פי GOST 05/10/85; שמן בונקר דלק F-30, F-180, F-380 - מתוצרת TU 0252-003-2905.

מערכת הדלק של מנוע דיזל הימי

אספקת דלק לתוך ספינת מתקן אנרגיה באמצעות מערכת הדלק של המנועים הראשיים עזרו. יחד עם הפונקציה העיקרית של המערכת חייבת להבטיח כי:

• טעינת דלק לתוך הטנקים בבסיס והאחסון;
• טיהור דלק מן הטומאות ומים;
• במידת הצורך - חרירי הקירור;
• הפרדת הדלק.

התקני דלק קבלה יבשתיים נישאו על ידי סיפון הצינור אשר יש זיווגים על שני צדדים. באוניות נוסעים צריכת הדלק מתרחשת בכמה אזורים מבודדים. דלק מקובלים מאוחסנים טנקי טנקים המשולב צִדוֹן מחובר. כל המכולות מצוידות משאבות לשאיבה, אשר לשכפל זה לזה, על האירוע של כישלון של אחד מהם. לפני שחרורו של הספינה למסע על לוח בצע את הפרדת הדלק והניקוי, שלאחריו הדלק נשאב לתוך אספקת הטנק.

בולי מנועים ימיים

יחידות דיזל אנרגיה מיוצרות בכמויות כאלה להתחקות היקף פעולתן אינו אפשרי. ידוע יצרני מנוע עבור ימי גדולות וספינות הולכים אוקיינוס - הוא:

• דיזל Scan (קרואטיה).
• מיצובישי (יפן).
• יונדאי (דרום קוריאה).
• ימית Lombardini (איטליה).
• Wartsila (פינלנד).

קטגוריה נפרדת כולל מנועי דיזל ימיים "YaMZ" המיוצר על ידי ירוסלבל Motor Plant. מנועי דיזל "YaMZ" חברות בניית ספינות רוסיות ביותר ונגישות עקירה הבינונית ימי, וגם במחיר ובאיכות.

תיקון של ספינת תחנות כוח

כל מנוע הפועל תחת עומס קבוע, יש מנגנוני ייצור טבעי הדרגתיים שפשוף משטחים. במוקדם או במאוחר יש צורך עבור הנוכחי או שיפוץ. Shipowners מנסה לבצע תיקונים על המקום, בכוחות עצמם. עם זאת, לא תמיד אפשרי, כי עבור החלפת חלקים שחוקים לעתים קרובות דורש ציוד מיוחד טכנאי מוסמך. במקרה זה, המנוע פורק ונשלח היצרן.

תיקון של מנוע הספינה דיזל לוקח כמה חודשים, במקרה הזה הספינות אינן בטלות. עם זאת, ייתכן שהבעלים מנוע גיבוי, אשר מותקן במקום הזריקה. אז יכול להימנע ההפסקה בכפייה, וזה מאוד יקר.

ענקי ספינה

בין מנועים ימיים יש אלופים שלהם. מנוע דיזל הימי הגדול - מודל wartsila-זולצר-RTA96-C. תוצרת החברה הפינית. המודל מפותח תוך התחשבות המרובה משתנה בקו כולל מספר סוגים. superdvigatel להזמין יכול להיות בתוך הצילינדרים 6 או 14 פורמט. הבחירה הופכת את הלקוח שישה חודשים לפני תחילת העבודה.

נשא מן הענק הזה הוא 960 מ"מ. קיבולת מנוע - 109 אלף ליטרים. א. מיכל אוקיינוס עם בקלות מפתחת מהירות מנוע של 46 קילומטרים לשעה.