תקלה במערכת הקירור של המנוע וכיצד לפתור אותן

מאמר זה יידון על התקלה במערכת מערכת הקירור, ומספק הוראות מתקנות. לעתים קרובות, בעיות המתעוררות בו הטמפרטורה הנוזלת נשמרה 0 מעלות, או כאשר הוא אפילו במזג האוויר קר, מהר מאוד מגיע סימן אדום. זה לפעמים קורה שגם בקיץ החץ אינו מגיע לערך של 90 מעלות. זוהי הטמפרטורה זה עובד עבור מנוע בעירה פנימית. למד מה סיבות הפגמים האלה קיימות.

הסיבה הנפוצה ביותר של התחממות יתר

לעתים קרובות נכשל אלמנט כגון התרמוסטט. כי זוהי הסיבה כי המחט היא גם ערך עבודה נמוך, או מעליו. לעכב את חיסול הבעיה, אין צורך, שכן הפעולה של המנוע במקרה הזה היא נורמלית, ומכאן, החיים שלה מצטמצמים מאוד. זה עלול להוביל לתקלה של הכננת מנגנון, בוכנה, שסתום. אז אתה צריך לדעת את אשמתו של מערכת קירור מנוע וכיצד לפתור אותם, כדי לא להעמיס על המנוע.

ראוי לציין כי הנסיעה בחורף בלי התנור - זה פשוט אכזרי. אבל זה קצת, כשחושבים על זה שהמנוע הוא מאוד ללבוש "אוכלת" הרבה דלק. עלות הדלק בתחנות דלק גדלה. כתוצאה מכך, העלייה במחירי הבנזין.

תסמיני אי ספיקת תרמוסטט

אתה לא צריך להיות שבעה טפחים במצח, כדי לפתור בזמן הנזק כמו גם להפוך את מערכת אבחון. בדרך כלל, כאשר כישלון תרמוסטט משתנה זרימת נוזל קירור. על מכוניות מקומיות Vaz, כגון כשל של הנוזל לרדיאטור תרמוסטט ממשיך להסתובב במעגל קטן. הוא גם מקבל לתוך הרדיאטור בתנור. אנחנו יכולים לומר כי האשמה העיקרית של מערכת קירור המנוע נמצאת בחממה.

מסיבה זו, אפילו בזמן נהיגה לרדיאטור במהירות גבוהה מפספס את הרדיאטור קירור העיקרי, וכתוצאה מכך בחדות הגדילה את הטמפרטורה בתוך מעיל מנוע. ברכבים מסוימים של שיבוש תרמוסטט ייצור הזרים מתרחש במצב שבו נוזל לרדיאטור ימשיך להסתובב במעגל גדול. בקיץ נזק זה לא יכול להבחין מיד. אבל בחורף זה מייד יצוץ, כמנוע לא ירוויח מספיק הטמפרטורה. זה יהיה להתחמם מאוד לאט.

למה המנוע אינו יכול לחמם יותר מדי?

הרבה חום שניתן נוזל הקירור ברדיאטור, ולכן, אי אפשר לחמם את הנוזל לרדיאטור לטמפרטורת ההפעלה. ישנה הפרה של עבודה באינקובטור מכמה סיבות. לעתים קרובות הוא השימוש של נוזל לרדיאטור, משאב שכבר פתח מזמן. הסתיידות, המיישבת בהדרגה על האלמנטים תרמוסטט. ואז קיימת הפרה של כל רכיבי המערכת.

בעיה דומה עלולה להיגרם על ידי שפיכת מים לתוך מערכת קירור מנוע. אז אתה צריך לעתים קרובות ככל האפשר כדי לעבור למערכת נוזלית, לא לשפוך מים מהברז. יצוין כי נתח נוזל לרדיאטור - כ 80-90 אלף קילומטרים. כתוצאה מכך, כאשר החלפת המשאבה, אשר יש את אותו משאב, רצוי לבצע שטיפה של מערכת הקירור כולה, וגם כדי להפוך נוזל לרדיאטור תחליף. במידה רבה באשמת מערכת קירור מנוע Vaz-2106 אפילו דומים לאלה המופיעים על מכוניות זרות.

אבחנת תרמוסטט

לקבוע כישלון תרמוסטט יכול להיות די פשוט. ראשית, להתחיל לחמם את המנוע. לאחר תחושה חמימה סביב צינורות העוברים אל הרדיאטור. אם הם קרים, נוזל קירור הרדיאטור אינו מסופק. אבל לא ליהנות: כאשר טמפרטורת 90 המעלות ומעלה החרירים העליונים ותחתונים חייבות להיות חמות. אלא שבמקרה זה, אנחנו יכולים לומר כי התרמוסטט היא מתפקדת במלואה. שימו לב כי התנור עובד בכל המצבים, אם על גדול או עיגול קטן מפיצה אנטיפריז במערכת.

כאשר מנוע להתחמם יתר על המידה, את הבוכנה יש עלייה של שחיקה של כל חלקים נעים. במקרה זה, מייד יוצאים כל המסבים, זה אפשרי כי הבוכנות תתחלנה לבעור דרך. כמובן, ישנם הפסדים על ידי חיכוך. התהליך כולו של הצתה של תערובת הדלק-אוויר אשר מתרחשת בתאי השריפה, מופר. בנוסף, הירידה הכוח הוא ציין. כמו כן, עולה צריכת הדלק. שים לב: לולאת מאי החום מוגזמת את הבוכנות בתוך הצילינדרים.

התחממות יתר

התחממות קרובות מתרחשת כתוצאה סתימת הרדיאטור. תאיו צברו הרבה זבל, חלאה, זה מונע לא רק בקידום להקפיא אנטי בצינורות, אלא גם מקטין את העברת החום. כפי שהוזכר קודם לכן, את התרמוסטט על כלי רכב מקומי נתקע במצב שבו נוזל מופץ רק על העיגול הקטן. עם זאת, זה מפספס את הרדיאטור הראשי. לכן, הנוזל אין זמן לתת חום, אבל היא תמיד מתחממת בז'קט הקירור.

כדי להיפטר פגם זה, הדרך המקובלת ביותר - היא לפתוח באופן מלא הקש על הכיריים ולהדליק את מפוח במלוא התפוקה. כמובן, את ההשפעה של הרצון הזה, אבל לא משמעותי. רצוי להתקין תרמוסטט חדש זרימת נוזל מתרחשת במצב רגיל. אם אתה לא מבין את רמת נוזל הקירור במערכת, זה משאיר את חותמו. התוצאה של זה - כמובן, עליית הטמפרטורה.

מנוע ומשאבה מפוח

שים לב התקלה במערכת הקירור של מנוע YaMZ-238 זהה עבור מכוניות Vaz. אבל זה עשוי להיות נכון כי במחזור מתרחש בשני החוגים, התרמוסטט בסדר, אבל המנוע עדיין מתחמם יתר על המידה. לעתים קרובות, זה קורה במערכות אלה המספקים עבור ההתקנה של המאוורר. בדרך כלל, החיישן נכשל, בעזרת שבו אתה אספקת החשמל אל המנוע. זהו גם התחממות יתר אפשרי אם החגורה שבר, אשר מיושמת משאבת מי כונן. או כאשר התאמה נכונה.

היפותרמיה מנוע: סיבות שכיחות

עכשיו שעלול להתרחש כאשר היפותרמיה המנוע. לקבלת תנאים נורמליים, כלומר, גם כאשר הטמפרטורה הגיעה מינוס 20 מעלות, המנוע יש לחמם מהר יחסית. גם אם הוא גם לא מבודד. עיצוב מנוע כזה, הוא יכול לפעול כרגיל בטווח טמפרטורות רחב. כמובן, אם בחורף קר חמור מאוד באזור שלך, רצוי להשתמש בידוד חסין אש. אבל אם התרמוסטט יישאר פתוח כאשר יש תפוצה של ממש על פני טווח גדול, היפותרמיה פשוט לא ניתן להימנע.

גורמים פחות שכיחים

אפשר גם כי חלק מן המכוניות שבן אוהד נאלצת כונן, יהיה היפותרמיה. לכן, רבים נהגים מחליפים מאוורר מכני כדי חשמלי. ראוי לציין כי בחורף האחרון הוא כמעט לא לרוץ אם הטמפרטורה החיצונית היא מתחת לאפס מעלות. שים לב רק לעובדה כי המערכת כולה חייבת להיות אטומה לחלוטין. לא צריך להיות שום סדקים. כל אטמים ודחיסות חייב להיות בשלמות וללא נזק. הרדיאטור בכל מקרה אסור דליפות. ישנן תקלות במערכת הקירור של המנוע Vaz-2110, הם כולם כלי רכב דומה.