שסתום החליף על "Priore" (16 שסתומים) במו ידיו

"Priorovsky "מנוע מודרני מייצג יחידת הזרקה shestnadtsatiklapanny עם שסתומים משולבים, אשר, בניגוד אנלוגי הקודמת, אמינות גבוהה-חיים ארוכים. אבל שבירת חגורת תזמון מתרחשת דוחפת בוכנות עם שסתומים, אשר יכולה לגרום לכיפוף האחרון. הפעלה נוספת של הרכב היא כבר לא אפשרית. שסתום חלופי כדי "לפני" (שסתום 16) - תשואה. ביקורות לנהגים לומר כי כישלון כזה מתרחש לעתים נדירות מאוד. זה קורה לרוב בשל חגורת החלפת בטרם עת. במאמר של היום נבחנו איך לעשות החלפה מסתם ( "Priora", 16 שסתומים), כמו גם את ההתקנה של נרות חרירי ניקוי.

מצב חגורה

נהגים צריכים להיות מודעים לכך השסתומים יכולים להימשך מיליון קילומטרים על מצבו של שימוש בדלק באיכות גבוהה. עם זאת, אין זה התנאי היחיד במבצע אמין וארוך. העובדה היא שאם אתה נוהג לבדוק את מצבו של חגורת התזמון עבור הפסקות ו מיקרו סדקים, יכול לעשות כדי למנוע כיפוף של שסתומים. אם אתה מוצא כל פגם הציפוי של החלק, מייד לרכוש חגורה חדשה. אז אתה מצמצם את סיכויי כיפוף חלקים מספר פעמים.

מה אם הם כבר מכופפים?

אם האירוע כבר קרה, אתה צריך לדעת כי הסרת האלמנטים הללו, כמו גם החלפת הידראולי ( "Priora", 16 שסתומים), הוא לא כל כך תהליך קל, שכן הוא דורש פירוק של ראש צילינדר. ראוי לציין כי מאוד לפרק את ראש המנוע נעשה רק במקרים קיצוניים. אני מתכוון רק החלפת קפיצים, שסתומים, ומנגנונים חשובים אחרים. כמו כן, כאשר פירוק כל צילינדר אטם חדש מותקן.

החל שסתום תחליף "עדיף" (שסתום 16) מן פירוק המנוע. כמובן, כל המנוע לא צריך לפרק - מספיק כדי להסיר את הראש ולהגדיר אותה על גבי שולחן עבודה מיוחד כך שראש ההפצה ממוקם בחלק העליון. הבא אתה צריך להסיר את תמיכת מנוע השמאל. לקבלת תמיכת החזקת אגוזים להתיר זאת. כאשר הם פרקו, להסיר אותה יהיה מאוד פשוט. השלב הבא הוא לפרק את תושבת התמיכה, לאחר הסרת הברגים שחבר של צינור דלק גלאי פאזה. ואז באמצעות 21 מרכזי לנתק את החיישן ממערכת האזעקה. אלמנט זה מציין את הרמה הקריטית של שמן, והיא ממוקמת סוגרת הנושאת.

תרמוסטט

אז אתה חייב ללכת תרמוסטט. "Priora" (16 שסתומים), שבו החלפת תרמוסטט אינה נדרשת, יש עדיין לא על מסלול. השלב הבא הוא להוציא מן חיישן הטמפרטורה של חבר הגוף. הוא משמש כדי לשלוט על הטמפרטורה של נוזל הקירור. עכשיו אנחנו יכולים להירגע כמה ברגים תיקון ולהסיר תרמוסטט בחופשיות מחוץ. עם סיכות סיר אטם. אחרי זה, עליך להסיר את כל הנרות. במקביל לפעולות כאלה זמן כמו החלפת משאבה, "Priora" (16 שסתומים) לא ידרוש ממך. להלן יספקו הוראות מפורטות לפירוק נרות.

נרות חילוף ( "לפני" 16 שסתומים)

באופן כללי, פעולה זו צריכה להתבצע אחת ל -30 אלף ק"מ. אבל אני חייב להוציא אותם לפני במקרה של כיפוף שסתומים. ההבדל העיקרי מן המנועים השמונה shestnadtsatiklapannyh "priorovskih" טמון בעומק של המיקום של נרות. במקרה שלנו, הם מוסתרים עמוקים מאוד, ולכן אנחנו נחווה כמה קשיים בעבודה.

כלים לעבודה

כדי להסיר פריטים אלה, אנחנו צריכים את הסט של הכלים הבאים:

1. מפתח-ש מצת 16 מ"מ עם איטום גומייה.
2. 10 מפתח עם מחגר.
3. Ratchet ידית.
4. רחבה. בלי זה, אנחנו לא מקבלים את הבארות.

בתחילה למכסה העליונה הוסרה (דגול פלסטיק). אגב, לפני זה יש צורך להסיר את כל סליל ההצתה. כדי לעשות זאת, להסיר מכל צד של המחבר להתיר את הברגים על כל אחד מהם. אחר כך נמשיך אל הנרות. מומלץ להשתמש בראש נר עם טבעת גומי ללכוד את הפרטים של הבאר. בשלב זה, החילוץ של נרות יכול להיחשב שלם.

כוח פיתול

במהלך הרכבה נוספת לשלם יותר תשומת לב מהעוצמה שבה מסובב אותם בחזרה. לקבלת רכב כגון Vaz נקודה "לפני" הוא 30-40 ננומטר. אם אין מפתח מומנט, אתה יכול להשתמש בדרך של האנשים. כדי לעשות זאת, לסובב נר ביד אחת עד שייעצר. מאמצים אלה יהיו מספיק כדי לסובב את הפרטים לתוך הבאר. אגב, אם בקלילות מהדק את הניצוץ במהלך המבצע של המנוע, זה יכול פשוט לצאת לצילומים מכוח בלחץ גבוה בתא הבעירה.

מה העלות? סט של חלקים חדשים ניתן לרכוש בכל מחיר מ- 500 כדי 2 אלף רובל, תלוי ביצרן. לבחור מוצרים עם מנועי «R» תווית עבור הזרקת דלק.

מה הלאה?

בשנת החלפת שסתום זה על "עדיף" (16 שסתומים) מסתיים. לאחר נרות להתיר, יש פרק את כל הברגים המאבטחים את גל הזיזים, ולאחר מכן להסיר את החלק הזה החוצה. ביום shestnadtsatiklapannoy "לפני" הם שניים מהם, ואתה צריך להסיר שני פירים. כמו כן יהיה עליך להסיר את הכובע, להציב מול ראש המנוע. לאחר פרק את המנוע, זה מתבצע שסתום החלפה ישירות. ב "עדיף" (שסתום 16), זה נעשה כדלקמן.

לאחר חילוץ גל הזיזים באמצעות חשפנית להסיר מחברים "קרקרים". מומלץ לשים תחת "צלחות קטנות" דוכן קטן. כפי נוסף שנערך שסתום חלופי על "Priore" (16 שסתומים)? לאחר הסרת הרכיבים אלה מוסרת יחד עם מעיינות הצלחת. זה צריך להיות מאוד זהיר, שכן כוח האביב הוא מאוד גדול. ברשלנות, הם עשויים לבוא מהצלחת. באביב יש פרט אחד יותר. צלחת דחף זה. הם צריכים גם להיות מוסר. אבל זה נעשה לאחר ורם בלוטת שסתום בלבד. כדי לפרק אותו, אנחנו משתמשים תפסן מיוחד.

תהליך הפירוק הוא כדלקמן. החזק את לכידתו של החותם שמן, עם קצת לוחץ שלה. לאחר ביצוע כמה פניות ימינה ושמאלה (בעת הסיבוב) הוא הוציא את הבלוטה. לכידתו לחוץ לא מומלץ לעשות נטיות כאלה, שכן יש סיכון של פגיעה במנגנון צווארון הנחיתה על שרוול מדריך. כל שרוב העבודה שעשינו. עכשיו אתה רק לשלוף את השסתום הישן ולהתקין את החדשים.

מה לעשות שלא לכופף את השסתומים?

לעתים קרובות הנהגה לפתור בעיה זו על ידי התקנת הבוכנה 124. עם זאת, זה סוג של שינוי הוא לא שווה את הכסף, בטענת ביקורות. אחרי הכל, הוא נדרש להסיר את קבוצת הבוכנה הישנה, להסיר את המנוע, לפרק אותו, להסיר את כל העצים, וכן הלאה. תחנת השירות עבור הליך זה תחויב כ -50 אלף רובל.

אבל יש דרך קלה יותר וזולה יותר - רק אבחנה קבועה של חגורת התזמון עבור ליקויים ולשנות אותו אחר לפי צורך. כמו כן ראוי לציין כי החברה צריכה רק לקנות חגורה. אחרת קיים סיכון כי זה ישבור בתוך 10 הבא אלף קילומטרים. חגורות איכות "הליכה" של 100-200 אלף קילומטרים ואינן צריכות להיות מוחלפות. אז אל תתפשרו על רכישה חשובה כזו. ובכן, האפשרות הכי אמין - כדי להשתמש שרשרת במקום חגורה (כמו ZMZ 406), אבל "priorovskih" מנועי זה, למרבה הצער, לא ניתן לעשות זאת.

חרירי החלפה

"לפני" (16 שסתומים) מצוידים זרבובית אמינה מאוד של הספרים, כך החלפתם תהיה החלטה רווחית מאוד. באופן כללי יש לומר כי הסרת פריטים אלה מתייחס לסוגים אלו של עבודה שחייבת להיעשות רק כמוצא אחרון.

סימני מפתח כי הצורך להחליף חלקים אלה

• הירידה החדה כוח המנוע.
• "שלישי" (כאשר אחד הצילינדרים במנוע מפסיק לעבוד).
• הגידול בצריכת דלק.
• מנוע קשה להתחיל אפילו "על חם".

ניקוי חרירים - פתרון דמוקרטי יותר מאשר להחליף עם חלקים חדשים, כדי זהה בשני המקרים הם צריכים להיות מוסרים. להלן נתאר כיצד להסיר ולנקות את החלק הזה של המשקעים שהצטברו.

ראשית עלינו להסיר את הרמפה. קטע זה, אשר בתי הזרבובית. בעת החלפת המנוע עצמו חייב להיות מקורר למטה.

אז, איך להסיר את הרמפה? כדי להפעיל את משאבת הדלק הוא דה אנרגיה על ידי ניתוק החוט, להתניע את המנוע ולתת לו לעבוד על מזוט, שהנו בקווי הדלק, כל עוד זה לא לעכב. אז אנו מסירים את ההבדלים בלחץ של מערכת אספקת הדלק. בהמשך לחלץ את הרמפה בבטחה, דה אנרגיה זה בעבר (החיווט הוא הצד בתא הנוסעים).

לפירוק נוסף בטל צינורות דלק וכל חיווט מחובר הרמפה. זהו הרגולטור של התבטלות, רגולטור לחץ חיישן המיקום המצער. בעזרתו של משושה להתיר את 2 הברגים שחיברו הרמפה. החלק האחרון ניתן כיום לחלץ את הקבלת כיוון בבטחה אל הקרקע.

עכשיו חרירים

הניקוי שלהם נעשה על משטח נקי נפרד. עבור עבודה נוספת אנו צריכים את המרכיבים הבאים: המזרק, נורה על 12 וולט, תרסיס לניקוי קרבורטור, מתג וזוג החוטים. כל החלקים מחוברים בסדרה:

1. מנורה.
2. נחיר.
3. חלף.

עם צינור מהודק צווארון פלסטיק במוצא אורך זרבובית תרסיס של 30 סנטימטרים. נוסף כולל זרבובית ואת הקצה של הצינור מושמט בנוזל הניקוי. אחרי שצפיתי שינוי סילון ריסוס. זה יכול להיות מורחב או צמצם (הכל תלוי לרמת זיהום). לאחר הסילון חדל להשתנות, יכול להיות בבטחה להשלים את תהליך הניקוי. אלמנט ההרכבה הוא ההפך של הסרה באנלוגיה. לגבי העתיד, יש לציין כי מבצע כזה יש לחזור לפחות כל 30 000 ק"מ (כמו גם החלפת ניצוץ).

אז גילינו איך לייצר החלפת שסתומים על "עדיף" (16 שסתומים) במו ידיו. כפי שאתה יכול לראות, התהליך מורכב למדי, אבל אפשר להתמודד עם זה.